{"id":2108,"date":"2023-08-27T12:27:35","date_gmt":"2023-08-27T15:27:35","guid":{"rendered":"http:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/?p=2108"},"modified":"2023-08-27T12:59:37","modified_gmt":"2023-08-27T15:59:37","slug":"analise-pericial-direta-em-grupo-motor-gerador-com-derretimento-de-pistao-levando-ao-colapso-total-do-equipamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/index.php\/2023\/08\/27\/analise-pericial-direta-em-grupo-motor-gerador-com-derretimento-de-pistao-levando-ao-colapso-total-do-equipamento\/","title":{"rendered":"An\u00e1lise pericial direta em Grupo Motor Gerador com derretimento de pist\u00e3o levando ao colapso total do equipamento"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"767\" src=\"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_20191119_140640-1024x767.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2109\" srcset=\"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_20191119_140640-1024x767.jpg 1024w, https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_20191119_140640-300x225.jpg 300w, https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_20191119_140640-768x575.jpg 768w, https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_20191119_140640-600x450.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>FUNDIU O MOTOR:<\/strong> Trata-se de uma per\u00edcia realizada em um GMG (Grupo Motor Gerador), conhecido popularmente como gerador de energia, com 1 ano de funcionamento, acometido de derretimento do pist\u00e3o, levando ao colapso total, isto \u00e9, fundiu o motor.<\/p>\n\n\n\n<p>OBS: Processo f\u00edsico que sofreu digitaliza\u00e7\u00e3o. Alguns nomes foram alterados ou eliminados por quest\u00e3o de integridade dos sujeitos processuais.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>PROBLEMATIZA\u00c7\u00c3O<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nAlega\no <strong>REQUERENTE<\/strong>\nque adquiriu um grupo\ngerador da <strong>REQUERIDA<\/strong>,\ncom intuito de redu\u00e7\u00e3o de consumo de energia el\u00e9trica da\nprestadora, por\u00e9m o equipamento adquirido ofereceu diversos\nproblemas e ap\u00f3s o fim da garantia, inutilizou-se por completo,\ntendo a <strong>REQUERENTE<\/strong>\nque arcar com os custos de reparo,\nque entendia ser da\n<strong>REQUERIDA<\/strong>\npor se tratar de v\u00edcio redibit\u00f3rio.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>OBJETO DA PER\u00cdCIA<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p> O Perito, ao analisar os autos, identificou que o objeto principal da per\u00edcia seria um sistema <strong>GRUPO GERADOR GMG CONT SSL 400KVA WEG 220 V 60 HZ 0400002913<\/strong>, equipamento eletromec\u00e2nico com fun\u00e7\u00e3o de gerar energia el\u00e9trica atrav\u00e9s da convers\u00e3o do combust\u00edvel, instalado \u00e0 <strong>EM ARAGUARI<\/strong>, sendo demais acess\u00f3rios considerados objetivos secund\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>CONSIDERA\u00c7\u00d5ES INICIAIS<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nTodo\nprocedimento pericial foi fotografado e filmado, o que gerou um DVD\nque ser\u00e1 anexado ao final deste laudo. As imagens geradas pela\ncataloga\u00e7\u00e3o fotogr\u00e1fica e cinematogr\u00e1fica encontram-se dento da\npasta (diret\u00f3rio) \u201c<strong>\/Fotos<\/strong>\u201d.\n\n<\/p>\n\n\n\n<p>\nTodos\nos e-mails trocados entre Perito e as partes ocorreram respeitando os\nprinc\u00edpios do contradit\u00f3rio e ampla defesa, sempre copiados para\nambas as partes processuais. Todos encontram-se registrados no DVD\nmais especificamente na pasta (diret\u00f3rio)\n\u201c<strong>\/E-mails<\/strong>\u201d,\ninclusive metadados.<\/p>\n\n\n\n<p> Durante os servi\u00e7os periciais ficaram combinados, <strong>PARTES<\/strong> e Perito, com intuito de agilizar o processo acareativo, que alguns questionamentos e pedidos seriam realizados por e-mail posteriormente. Assim no dia <strong>22\/11\/2019 \u00e0s 20:18 horas<\/strong> o Perito enviou e-mail para <strong>E-MAIL ALTERADO<\/strong>, denominado de  complementa\u00e7\u00e3o documental com os questionamentos, sendo confirmado recebimento pela <strong>Sra. Dra. Daniela<\/strong> no dia <strong>25\/11\/2019 \u00e0s 08:08 horas<\/strong>, tendo o Perito reenviado o e-mail no dia <strong>18\/12\/2019 \u00e0s 18:04 horas<\/strong>, sendo confirmado pelo <strong>Sr. Dr. Pedro<\/strong> no dia <strong>19\/12\/2019 \u00e0s 09:16 horas<\/strong>. Ent\u00e3o sempre que o Perito citar pedido complementar ou complementa\u00e7\u00e3o documental, \u00e9 deste que se trata. A resposta dos questionamentos do Perito encontram-se no DVD em AP\u00caNDICE, cada um em sua respectiva pasta, sendo as respostas da <strong>REQUERENTE<\/strong> na pasta <strong>REQUERENTE<\/strong> e as respostas da <strong>REQUERIDA<\/strong> na pasta <strong>REQUERIDA<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p> Diante do recebimento de novos documentos em complementa\u00e7\u00e3o documental, por e-mail dia <strong>28\/02\/2020<\/strong> da <strong>REQUERIDA<\/strong> e, diante da incerteza de sua veracidade, o Perito enviou e-mail dia <strong>13\/03\/2020<\/strong> \u00e0s <strong>PARTES<\/strong> solicitando \u00e0 <strong>REQUERENTE<\/strong> a confirma\u00e7\u00e3o das devidas OSs e \u00e0 <strong>REQUERIDA<\/strong> o envio das OSs originais digitalizadas contendo a assinatura dos respons\u00e1veis. Assim recebeu por e-mail no dia <strong>19\/03\/2020<\/strong> da <strong>REQUERIDA<\/strong>, todas as OSs solicitadas devidamente assinadas por ambas as <strong>PARTES<\/strong>, totalizando 11 (onze) documentos anexados a um arquivo \u201czipado\u201d (compactado com o programa winzip), o que derruba a incerteza de veracidade. Para garantir o contradit\u00f3rio e ampla defesa, encaminhou ao <strong>Sr. Dr. Advogado da REQUERENTE<\/strong> no dia 07\/05\/2020 e imediatamente entrou em contato por telefone confirmando recebimento. No dia <strong>21\/05\/2020<\/strong> a <strong>REQUERENTE<\/strong> enviou e-mail impugnando tais OSs, motivando sua utiliza\u00e7\u00e3o somente como ind\u00edcios.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>OBJETIVO<\/strong>\n<\/li><\/ol>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>\n\t\tComo\n\t\ta per\u00edcia judicial ocorreu a aproximadamente 05 (cinco) anos do\n\t\tfato e muitas vari\u00e1veis terem alterado a cena a ser periciada, era\n\t\tesperado j\u00e1 n\u00e3o haver resqu\u00edcios e\/ou ind\u00edcios t\u00e9cnicos\n\t\tconfi\u00e1veis para a concretiza\u00e7\u00e3o cient\u00edfica. Mesmo assim o\n\t\tobjetivo principal seria inspecionar o equipamento em busca de\n\t\tind\u00edcios que provassem com certeza t\u00e9cnico-cient\u00edfica, a\n\t\texist\u00eancia ou n\u00e3o do v\u00edcio alegado;\n\t\t<\/li><li>\n\t\tDa\n\t\tconstata\u00e7\u00e3o de ind\u00edcios identificar se ocorreu por desgastes\n\t\tnaturais, por falha de projeto ou por a\u00e7\u00e3o\/omiss\u00e3o operacional;\n\t\t<\/li><li>\n\t\tColetar\n\t\to maior n\u00famero de ind\u00edcios t\u00e9cnicos periciais e hist\u00f3ricos para\n\t\tconstru\u00e7\u00e3o de uma\n\t\tlinha de racioc\u00ednio l\u00f3gico. \n\t\t\n\t<\/li><\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>FERRAMENTAS UTILIZADAS<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nPara\na realiza\u00e7\u00e3o da per\u00edcia o Perito e os Assistentes da\n<strong>REQUERIDA<\/strong>\nutilizaram os seguintes equipamentos e ferramentas:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>\n\t\tC\u00e2mera\n\t\tdo celular Xiaomi\n\t\tRedmi 6 12 Mega Pixeis;\n\t\t<\/li><li>\n\t\tLuvas\n\t\tde borracha EPI;\n\t\t<\/li><li>\n\t\tCapacetes\n\t\tEPI;\n\t\t<\/li><li>\n\t\tC\u00e2mera\n\t\tdo celular Iphone 6;\n\t\t<\/li><li>\n\t\tMult\u00edmetro\n\t\tMinipa ET-3100 Digital Clamp Meter.\n\t<\/li><\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>CONCEITUA\u00c7\u00c3O T\u00c9CNICA<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nCom\no intuito de desavolumar o processo, informa que toda conceitua\u00e7\u00e3o\nt\u00e9cnica encontra-se dispon\u00edvel nos links a seguir e, tamb\u00e9m no DVD\nem anexo, mais especificamente no diret\u00f3rio \u201c<strong>\/Ap\u00eandices<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>\nMaiores\ninforma\u00e7\u00f5es conceituais est\u00e3o presentes no site do Perito:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-wordpress wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-perito-judicial\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"oUvvSIvZcm\"><a href=\"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/index.php\/2020\/01\/04\/conceituacao-tecnica-medidores-de-energia\/\">Conceitua\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica &#8211; Medidores de energia<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Conceitua\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica &#8211; Medidores de energia&#8221; &#8212; Perito Judicial\" src=\"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/index.php\/2020\/01\/04\/conceituacao-tecnica-medidores-de-energia\/embed\/#?secret=oUvvSIvZcm\" data-secret=\"oUvvSIvZcm\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-wordpress wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-perito-judicial\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"5ZwgMTEtrI\"><a href=\"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/index.php\/2020\/01\/04\/conceituacao-tecnica-veiculos\/\">Conceitua\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica &#8211; Ve\u00edculos<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Conceitua\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica &#8211; Ve\u00edculos&#8221; &#8212; Perito Judicial\" src=\"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/index.php\/2020\/01\/04\/conceituacao-tecnica-veiculos\/embed\/#?secret=5ZwgMTEtrI\" data-secret=\"5ZwgMTEtrI\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>PRE\u00c2MBULO \u2013 HIST\u00d3RICO<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nNo\ndia <strong>19\/11\/2019 \u00e0s\n13:43 horas<\/strong>\nchegaram no endere\u00e7o da per\u00edcia o Perito, seu Assistente <strong>Sr.\n<\/strong><strong>Esp. <\/strong><strong>Eng.\n<\/strong><strong>Luciano<\/strong>\ne seu mentorando em\nper\u00edcia judicial <strong>Sr.\n<\/strong><strong>Eng.<\/strong><strong>\nRenato<\/strong>. Procuraram\npelos representantes da <strong>REQUERENTE<\/strong>\nnos caixas do supermercado, onde logo encontraram o <strong>Sr.\nDr. Pedro<\/strong>, Advogado\nda <strong>REQUERENTE<\/strong>,\nque os encaminharam \u00e0 sala de recep\u00e7\u00e3o do <strong>AUTOR<\/strong>.\nNesta encontraram os <strong>Srs<\/strong>.\n<strong>Diogo<\/strong>,\n<strong>Jackson<\/strong>,\n<strong>Wendel<\/strong>\ne <strong>Sra. Dra. Daniela<\/strong>.\nEstando presente os representantes de ambas as partes, o Perito\nanunciou in\u00edcio da\nper\u00edcia parte material (an\u00e1lise do objeto). <strong>\u00c0s\n14:00 horas <\/strong>foram\nconduzidos pelos\nbastidores do supermercado at\u00e9 os fundos, local onde se encontrava o\ngerador. O im\u00f3vel era\num anexo com acesso externo\nonde encontravam-se o grupo gerador, o tanque de combust\u00edvel e o\ntransformador da prestadora\nde energia el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n<p>\nEncontravam-se\ndispon\u00edveis\nno local v\u00e1rias pe\u00e7as antigas\ndo\nmotor, espalhadas\nao ch\u00e3o a pedido do Perito,\nque sofreu perdimento devido a\ncolapso por derretimento de um dos pist\u00f5es, constatado\npelo Perito e registrado na\nimagem <strong>IMG_20191119_140309.jpg<\/strong>,\npen\u00faltimo pist\u00e3o ao fundo,\nque gerou uma rea\u00e7\u00e3o\nem cadeia destruindo\nv\u00e1rias pe\u00e7as importantes do motor (pist\u00e3o,\ncamisas\ndos pit\u00f5es, sistema\nde turbina)\ninativando-o.\nAnalisando as pe\u00e7as o Perito conseguiu constatar que as fotografias\nanexas \u00e0 peti\u00e7\u00e3o\ninicial, s\u00e3o as mesmas apresentadas aos trabalhos periciais.<\/p>\n\n\n\n<p>\nO\nPerito seguiu\nvistoriando o grupo gerador que se encontrava acondicionado dentro de\num cont\u00eainer, em perfeitas condi\u00e7\u00f5es, instalado abaixo de uma\ncobertura de telha de metal, que\no protegia de chuva direta,\n02 metros ap\u00f3s uma\ncaixa d\u2019\u00e1gua tubular, aos\nfundos ao lado de uma\nescada espiral, ao lado\nde um\nposte de energia onde encontrava-se o transformador da prestadora de\nenergia, localizado bem\nacima do cont\u00eainer, ao\nlado do tanque de combust\u00edvel, tamb\u00e9m\ncoberto por telhado de metal.\nAo abrir a tampa\nlateral do mesmo lado da central de comandos (USCA), foi poss\u00edvel\nter acesso ao motor Scania diesel turbinado\nem perfeito estado de\nconserva\u00e7\u00e3o, pintado\nna cor vermelha, com\ndescri\u00e7\u00f5es SCANIA\nQ=MO, engine\ntype: CD09072A, eng pef.\ncode: 2024255, n:\n8724173, ECU CpI n: 2087579, TEMIC\n1726098 1321 7375, SPG027VT0 &gt;Pb13.3g&lt; Scania, visto\nnas\n<strong>IMG_20191119_140640.jpg<\/strong>,\n<strong>IMG_20191119_140711.jpg<\/strong>\ne <strong>IMG_20191119_140717.jpg<\/strong>.\nAcoplado ao motor foi\nposs\u00edvel identificar o gerador (d\u00ednamo ou alternador) de marca WEG,\npintado na cor preta,\nmodelo GTA 252 AI 49, n\u00famero 1019343010 04 13, etiqueta\nda STEMAC descrito GRUPO GERADOR STEMAC: 0400002913, MOTOR\/MODELO:\nSCANIA DC9 072A, N SERIE: 8724173, GERADOR MODELO: WEB GTA, N SERIE:\n1019343010, POT\u00caNCIA 400\/364, REGIME Stand By\/Prime, TENS\u00c3O 220 V,\nCORRENTE 956 A, FREQU\u00caNCIA 60 Hz, cos \u03c6\n0.8, ROTA\u00c7\u00c3O 1800 RPM, PESO DO EQUIPAMENTO 3896 KG, DATA DE\nFABRICA\u00c7\u00c3O JUL\/13, visto\nnas imagens <strong>IMG_20191119_141051.jpg<\/strong>\ne <strong>IMG_20191119_141104.jpg<\/strong>.\nLogo\nabaixo do motor duas baterias de 180 amperes, vide imagem\n<strong>IMG_20191119_141126.jpg<\/strong>.\nAo\nlado direito da porta principal, situado mais acima, encontra-se a\nDSE\n(DEEP SEA ELETRONICS) que \u00e9 o painel de controle eletr\u00f4nico do\ngrupo gerador, de modelo DSE 8620, visto na imagem\n<strong>IMG_20191119_142414.jpg<\/strong>.\nAbaixo\ndo painel de controle DSE encontra-se quadro geral QG do grupo\ngerador, visto na imagem <strong>IMG_20191119_140812.jpg<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>\nCom\no motor desligado,\nas primeiras\ninforma\u00e7\u00f5es\ncapturadas\nforam\no tempo de opera\u00e7\u00e3o do motor que apresentava 4600 horas e 1923\npartidas (ligar o motor). O\nPerito solicitou\n\u00e0 equipe da <strong>REQUERENTE<\/strong>\npara ligar o grupo gerador. Em\nseguida e\ncom\no grupo gerador em produ\u00e7\u00e3o, suportando a rede do supermercado e\nestando desconectado da rede da prestadora de energia,\nfoi poss\u00edvel identificar a tens\u00e3o fase-neutro gerada em cada fase\nsendo elas F1L1-N 126 volts, F2L2-N 128 volts, F3L3-N\n127 volts, imagem\n<strong>IMG_20191119_143145.jpg<\/strong>.\nDepois foi poss\u00edvel perceber a tens\u00e3o fase-fase gerada sendo elas\nF1L1-L2 219 volts, F2L2-L3 221 volts, F3L3-L1 219 volts, imagem\n<strong>IMG_2019111<\/strong><strong>9_143148.jpg<\/strong>.\nPara confirmar que as\nleituras\ndo DSE encontravam-se\nfieis\n\u00e0 realidade, o <strong>Esp.\n<\/strong><strong>Eng.\nSr. Luciano<\/strong>\nefetuou testes com um mult\u00edmetro volt\u00edmetro constatando tens\u00f5es\nbem pr\u00f3ximas \u00e0 do DSE, certificando a mais absoluta normalidade do\nsistema em\ncarga,\nimagens\n<strong>IMG_20191119_143254.jpg<\/strong>,\n<strong>IMG_20191119_143258.jpg<\/strong>,\n<strong>IMG_20191119_143311.jpg<\/strong>\ne <strong>IMG_20191119_143319.jpg<\/strong>.\nDesta forma foi\nposs\u00edvel provar que o grupo gerador estava em perfeito\nfuncionamento e suportava a carga do supermercado por completo,\ndesnecessitando da prestadora para\ncomplementar.<\/p>\n\n\n\n<p>\nEm\nquestionamento \u00e0 equipe da <strong>REQUERENTE<\/strong>\nfoi informado que utilizavam o grupo gerador cotidiana e\nautomaticamente para substituir a prestadora de energia em seu\nper\u00edodo de pico, entre <strong>17:00\ne 20:00 horas<\/strong>,\ne em caso de falta de energia. O\nPerito solicitou ent\u00e3o, atrav\u00e9s dos controles da DSE, uma simula\u00e7\u00e3o\nda transi\u00e7\u00e3o entre a rede da prestadora e gera\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria, que\npode ser visto no v\u00eddeo <strong>VID_20191119_142<\/strong><strong>906.mp4<\/strong>,\nonde\no sistema, conectado na rede da prestadora, utilizando-se da fun\u00e7\u00e3o\nem rampa, ligou o gerador automaticamente, efetuou o sincronismo\nentre as redes e logo\ndepois desconectou a rede da prestadora, comprovando assim o\nfuncionamento perfeito da transi\u00e7\u00e3o (rampa)\ne garantindo que o grupo gerador estava cumprindo o seu dever por\ncompleto. Assim\nencerrou a per\u00edcia parte material <strong>\u00e0s\n15:00 horas<\/strong>,\ndeslocando-se para a sala do <strong>AUTOR<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>\n<strong>\u00c0<\/strong><strong>s\n15:06 horas<\/strong>, todos\ndevidamente acomodados em sala ampla e climatizada, iniciaram a\nper\u00edcia parte formal, donde trataram de assuntos voltados \u00e0\nhistoricidade dos fatos.<\/p>\n\n\n\n<p>\nColetando\ninforma\u00e7\u00f5es dos autos o Perito apresenta uma breve s\u00edntese\nhist\u00f3rica dos fatos:<\/p>\n\n\n\n<p>\n29\/07\/2013\naquisi\u00e7\u00e3o do grupo gerador;<\/p>\n\n\n\n<p>\n16\/10\/2013\ngrupo gerador instalado e funcionando;<\/p>\n\n\n\n<p>\n10\/12\/2013\nOS 6606913-0010 citada\nna inicial, mas n\u00e3o encontrada nos autos;<\/p>\n\n\n\n<p>\n12\/08\/2014\nOS 6690364-0010, encontrada\nem fl. 32, reclama\u00e7\u00e3o de varia\u00e7\u00e3o de frequ\u00eancia em hor\u00e1rio de\nponta;<\/p>\n\n\n\n<p>\n04\/10\/2014\nOS 6711411-0010, encontrada em fl. 34, constata\u00e7\u00e3o de que as\nm\u00e1quinas de refrigera\u00e7\u00e3o partem com intervalos pr\u00f3ximos e com\npartidas s\u00fabitas. Orienta\u00e7\u00e3o para desativar o banco de capacitores\ndo GMG;<\/p>\n\n\n\n<p>\n26\/11\/2014\nOS 6724337-0030, encontrada\nem fl. 36, atesta funcionamento ok das unidades injetoras, sugerindo\nverificar os cabe\u00e7otes que ficou para outro dia;<\/p>\n\n\n\n<p>\n27\/11\/014\nOS 6724337-0040, encontrada em fl. 38, encontrado pist\u00e3o derretido.<\/p>\n\n\n\n<p>\nColetando\ninforma\u00e7\u00f5es da oitiva\nrealizada na parte formal, o Perito\napresenta uma breve s\u00edntese hist\u00f3rica dos fatos:<\/p>\n\n\n\n<p>\nO\nPerito questionou os <strong>REQUERENTES<\/strong>\nquem instalou e acomodou o <strong>GMG<\/strong>\nno local que se encontra. As <strong>PARTES<\/strong>\nconcordaram que a <strong>REQUERIDA<\/strong>\ncontratou o caminh\u00e3o que transportou e acomodou o cont\u00eainer no\nlocal indicado pela <strong>REQUERENTE<\/strong>\nque, \u00e0s\nsuas expensas,\nprovidenciou a instala\u00e7\u00e3o de toda estrutura el\u00e9trica necess\u00e1ria\nexigida pelo projeto de execu\u00e7\u00e3o, encaminhado\nao Perito por e-mail, estando dispon\u00edvel no diret\u00f3rio\n\u201c<strong>Anexos\/<\/strong><strong>REQUERENTE\/<\/strong><strong>Anexo\n01\/\u201d do DVD<\/strong>,\nfornecido pela <strong>REQUERIDA<\/strong>,\nque em momento futuro realizou a entrega t\u00e9cnica, isto \u00e9, conectou\no GMG com a estrutura el\u00e9trica providenciada, ligou e testou o\nfuncionamento, restando aprovado gerando assim um laudo de aprova\u00e7\u00e3o,\nencaminhado\nao Perito por e-mail estando dispon\u00edvel no diret\u00f3rio\n\u201c<strong>Anexos\/<\/strong><strong>REQUERENTE\/<\/strong><strong>Anexo\n0<\/strong><strong>2<\/strong><strong>\/\u201d\ndo DVD<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nalega no \u00faltimo par\u00e1grafo de fl. 04 que\n\u201c<em><strong>o grupo\ngerador n\u00e3o estava entregando a tens\u00e3o de acordo com a norma<\/strong><\/em>\u201d.\nQuestionado sobre a fonte normativa o <strong>Sr.\nDr. Pedro<\/strong> informou\nque a palavra \u201c<em><strong>norma<\/strong><\/em>\u201d\nfoi utilizada no sentido de \u201c<em><strong>correta<\/strong><\/em>\u201d,\nisto \u00e9, que a tens\u00e3o n\u00e3o estava correta. Questionado se teria\nalguma prova de que a tens\u00e3o n\u00e3o estava correta, o mesmo afirmou\nque as ordens de servi\u00e7os pret\u00e9ritas deixavam claro, apontando\nfl. 32 como exemplo.<\/p>\n\n\n\n<p>\nNa\noitiva a <strong>REQUERENTE<\/strong>\ninformou que por sugest\u00e3o da <strong>REQUERIDA<\/strong>,\nforam desativados dois motores compressores utilizados para\nimpulsionar as c\u00e2maras frigor\u00edferas. Que as c\u00e2maras possuem 03\nmotores compressores (01 mestre e 02 escravos), mas geralmente\nutilizam apena 01, sendo os demais ativados automaticamente em\nmomentos de muito calor, portanto por demanda. Alega a <strong>REQUERENTE<\/strong>\nque a <strong>REQUERIDA<\/strong>\nidentificou que ao partirem os 03 motores compressores ao mesmo\ntempo, impactavam\nna varia\u00e7\u00e3o de tens\u00e3o reclamada. Desta forma programaram sua\ncentral de comando para manter\nos 02 motores compressores\nescravos desativados\nsomente no momento que o GMG entrasse\nem atividade, resolvendo\nassim o problema da varia\u00e7\u00e3o de tens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\ninformou\nque o GMG\nfuncionava diariamente somente no per\u00edodo das 17:00 as 20:00 horas,\ntodos\nos dias da semana e somente nos dias \u00fateis.<\/p>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nalega no par\u00e1grafo primeiro de fl. 05 que \u201c<em><strong>o\nproblema ora constatado nos pist\u00f5es e virabrequim s\u00e3o originados no\nper\u00edodo de cobertura da garantia<\/strong><\/em>\u201d.\nQuestionada se existia\nbarulho at\u00edpico no grupo gerador em tempo de garantia ou, se houve\nalguma mudan\u00e7a percept\u00edvel no padr\u00e3o de funcionamento, a\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nafirmou que n\u00e3o, por\u00e9m que n\u00e3o funcionava por completo,\nreferindo-se a n\u00e3o\nentregar a tens\u00e3o correta.<\/p>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nalega no segundo par\u00e1grafo de fl. 05 \u201c<em><strong>que\ntodas as manuten\u00e7\u00f5es per<\/strong><\/em><em><strong>i\u00f3<\/strong><\/em><em><strong>dicas\nforam feitas e que todas as manobras realizadas no gerador for<\/strong><\/em><em><strong>am<\/strong><\/em><em><strong>\nfeitas t\u00e3o somente pela Stemac<\/strong><\/em>\u201d.\nQuestionados sobre\nquais seriam tais manuten\u00e7\u00f5es e se poderiam apresentar comprova\u00e7\u00e3o,\na <strong>REQUERENTE<\/strong>\nn\u00e3o soube informar, ficando combinado do Perito solicitar por e-mail\nem futura complementa\u00e7\u00e3o documental. \n<\/p>\n\n\n\n<p>\nO\nPerito questionou a\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nse detinham\nconhecimento dos procedimentos de manuten\u00e7\u00e3o do grupo gerador,\ndispon\u00edveis no manual do fornecedor. A\nequipe t\u00e9cnica da <strong>REQUERENTE<\/strong>\nrespondeu deixando claro nunca terem lido o manual, sequer sabiam de\nseu paradeiro.<\/p>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nalega no segundo par\u00e1grafo de fl. 06 ter arcado, em janeiro\/2015,\ncom \u201c<em><strong>manuten\u00e7\u00e3o\ndo sistema de escape<\/strong><\/em>\u201d.\nQuestionada sobre quem identificou o problema a equipe <strong>REQUERENTE<\/strong>\nafirmou ter a <strong>REQUERIDA<\/strong>\nidentificado e trocado. Questionada sobre tal OS a <strong>REQUERENTE<\/strong>\nafirmou providenciar por e-mail em pedido de complementa\u00e7\u00e3o futura.<\/p>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nalega no terceiro par\u00e1grafo de fl. 06 que\n\u201c<em><strong>se\nviu obrigada novamente a promover outras manuten\u00e7\u00f5es, dessa vez, em\nvirtude da identifica\u00e7\u00e3o de umidade na caixa eletr\u00f4nica<\/strong><\/em>\u201d.\nQuestionada ser infiltra\u00e7\u00e3o ou vazamento, a equipe afirmou ser\ninfiltra\u00e7\u00e3o por rachadura no teto do cont\u00eainer, provocado por\nvibra\u00e7\u00e3o excessiva, percebida\nnos\nremendos\npresentes no teto do cont\u00eainer vistos na imagem\n<strong>IMG_20191119_144034.jpg<\/strong>,\npois n\u00e3o existia o telhado de metal no passado, entendendo ser\ndesnecess\u00e1rio pois o cont\u00eainer deveria ser hermeticamente\nprotegido. Portanto vale salientar ser este uma vis\u00edvel prova da\nconstante preocupa\u00e7\u00e3o, por parte da <strong>REQUERENTE<\/strong>,\nem sanar todos os problemas na medida que surgiam. \n<\/p>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nalega no pen\u00faltimo\npar\u00e1grafo de fl. 06 \u201c<em><strong>que\nalgumas pe\u00e7as indispens\u00e1veis para o regular funcionamento do\nequipamento durante longo per\u00edodo p\u00f3s instala<\/strong><\/em><em><strong>\u00e7\u00e3o,\nn\u00e3o foram implantadas<\/strong><\/em>\u201d.\nQuestionadas\nquais a equipe respondeu serem os amortecedores de vibra\u00e7\u00e3o do\ncont\u00eainer. Adicionaram que tal vibra\u00e7\u00e3o fora tamb\u00e9m respons\u00e1vel\npela quebra das mangueiras r\u00edgidas do sistema de escape,\nalegadamente trocadas em janeiro\/2015,\npor novas mangueiras por\u00e9m flex\u00edveis, manuten\u00e7\u00e3o\nesta\ndescrita em proposta\nde fls. 77\/79.<\/p>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nalega no segundo par\u00e1grafo de fl. 07 \u201c<em><strong>Mesmo\ndepois da retifica\u00e7\u00e3o, o equipamento apresenta vibra\u00e7\u00f5es as quais\ndevem s<\/strong><\/em><em><strong>e<\/strong><\/em><em><strong>r\ndiagnosticadas<\/strong><\/em>\u201d.\nQuestionada qual\nretifica\u00e7\u00e3o, a equipe\nrespondeu sobre a troca\ndos amortecedores, alegando\nque mesmo ap\u00f3s a troca o grupo gerador continuou com vibra\u00e7\u00e3o\nexcessiva. Questionada se existia hist\u00f3rico dessa reclama\u00e7\u00e3o,\nresponderam ser\nrecorrente desde o in\u00edcio e afirmaram\nprovidenciar por e-mail em pedido de complementa\u00e7\u00e3o futuro.\n\n<\/p>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nalega no quarto par\u00e1grafo de fl. 07 que \u201c<em><strong>a\nconcession\u00e1ria SCANIA, deveria ser realizado com equipamento\ndenominado KIT SCANIA<\/strong><\/em>\u201d,\nque \u201c<em><strong>n\u00e3o\nestava dispon\u00edvel para os clientes na Stemac<\/strong><\/em>\u201d.\nEm questionamento o <strong>Sr.\nJackson<\/strong> afirmou ter\no KIT SCANIA em posse da <strong>REQUERIDA<\/strong>\n\u00e0 \u00e9poca dos fatos, n\u00e3o sabendo informar por que n\u00e3o fora\ndisponibilizado \u00e0 <strong>REQUERENTE<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nalega no quinto par\u00e1grafo de fl. 07 que \u201c<em><strong>a\nconcession\u00e1ria pediu para que o GMG fosse retirado das depend\u00eancias\nda empresa autora e levado para a oficina da empresa em\nUberl\u00e2ndia-MG, o que seria imposs\u00edvel, tendo em vista o local onde\no GMG se encontra instalado<\/strong><\/em>\u201d.\nO Perito concorda que a remo\u00e7\u00e3o GMG do local em que se encontra\nseria de extrema dificuldade, tendo em vista que est\u00e1 obstru\u00eddo por\numa caixa d\u2019\u00e1gua de um lado, dois postes de energia suportantes de\nin\u00fameros cabeamentos do outro e de um telhado de metal.<\/p>\n\n\n\n<p>\nO\nPerito questionou a <strong>REQUERENTE<\/strong>\nse existia um contrato de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os p\u00f3s-instala\u00e7\u00e3o\ncom a <strong>REQUERIDA<\/strong>,\nque cobriria as manuten\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas (preventiva)\nnecess\u00e1rias no GMG, como troca de\n\u00f3leo refrigerante,\nfiltro e\ncompletamento d\u2019\u00e1gua, que\nconforme <strong>Sr. <\/strong><strong>Jackson<\/strong>\ndeveria ocorrem a cada 250 horas ou 06 meses, o que ocorrer primeiro.\nLevando em considera\u00e7\u00e3o\nque o gerador registrava 800 horas de opera\u00e7\u00e3o, deveria apresentar\nno m\u00ednimo 03 manuten\u00e7\u00f5es. Diante\nda negativa questionou quem era respons\u00e1vel pela troca de \u00f3leo e\nfiltro, obtendo como resposta que em tempos de garantia era a\n<strong>REQUERIDA<\/strong>.\nO Perito questionou ent\u00e3o o representante da <strong>REQUERIDA<\/strong>,\nque afirmou n\u00e3o ter nenhuma OS mencionando troca de \u00f3leo e filtro\nemitida para a <strong>REQUERENTE<\/strong>,\nafirmando inclusive que a <strong>REQUERIDA<\/strong>\nn\u00e3o faz esse tipo de servi\u00e7o sem o pedido do cliente, pois trata-se\nde um servi\u00e7o arcado pelo propriet\u00e1rio do GMG, que\n\u00e9 o \u00fanico conhecedor da quantidade de horas operadas.\nA <strong>REQUERENTE<\/strong>\ncompletou que achava que a <strong>REQUERIDA<\/strong>\nrealizava tais manuten\u00e7\u00f5es juntamente\naos\nv\u00e1rios chamados realizados durante todo o ano. O Perito questionou\nse a <strong>REQUERENTE<\/strong>\ngostaria de produzir alguma prova dessas manuten\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas\ndurante a per\u00edcia, como nota fiscal de aquisi\u00e7\u00e3o de \u00f3leo e filtro\nou alguma OS emitida pela <strong>REQUERIDA<\/strong>\nou por terceiros. A <strong>REQUERENTE<\/strong>\npreferiu dedicar-se a encontrar em momento oportuno, apresentando\naos autos juntamente ao\npedido complementar do Perito. O\nPerito aditou se a <strong>REQUERIDA<\/strong>\nfosse contratada para realizar a troca de \u00f3leo e filtro, de\nquem seria a responsabilidade da aquisi\u00e7\u00e3o da mat\u00e9ria-prima. O <strong>Sr.\nJackson<\/strong> clareou que\nseria fun\u00e7\u00e3o da <strong>REQUERIDA<\/strong>\nfornecer\no servi\u00e7o, \u00f3leo e filtros.<\/p>\n\n\n\n<p>\nUma\ndas atividades entendidas obrigat\u00f3rias por parte do Perito seria\ninvestigar se o motor, ofertado como novo, fora\nentregue usado\/retificado. O pr\u00f3prio <strong>AUTOR<\/strong>\ndeixou claro que a <strong>REQUERIDA<\/strong>\nn\u00e3o faria isso, garantindo que recebeu um motor definitivamente\nnovo.<\/p>\n\n\n\n<p>\nUma\ndas d\u00favidas na leitura da inicial era se a Mec\u00e2nica Universo,\noficina contratada pela <strong>REQUERENTE<\/strong>\npara retificar o motor p\u00f3s travamento, seria autorizada pela Scania.\nA negativa veio\ndiretamente do <strong>Sr.\nWendel<\/strong>,\npropriet\u00e1rio da respectiva e hora Assistente da <strong>REQUERENTE<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>\nO\nPerito\nquestionou o <strong>Sr.\nWendel<\/strong>\nqual seu parecer quanto ao problema que levou o motor ao colapso, j\u00e1\nque foi sua empresa que recebeu o motor com pist\u00e3o derretido. O\nmesmo respondeu achar que era problema de fabrica\u00e7\u00e3o da Scania. Que\no mesmo trabalhou na Scandinavia,\nconcession\u00e1ria Scania em\nUberl\u00e2ndia, entre 2003 e 2013 e que se deparou com alguns motores\ncom o mesmo problema em sua \u00e9poca. Que a pr\u00f3pria Scania teria\nmodificado algumas vezes esse motor para suportar\nmaior temperatura interna,\nque uma das modifica\u00e7\u00f5es foi nos sulcos das varetas das v\u00e1lvulas.\nQue se questionada tinha certeza que a Scania negaria, mas \u00e9\nprov\u00e1vel encontrar men\u00e7\u00e3o deste problema na internet. \n<\/p>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERIDA <\/strong>afirma\nem fl. 116, par\u00e1grafo \u00faltimo, que em seu manual deixa claro que ao\natingir 400 horas o equipamento dever-se-\u00e1 submetido ao procedimento\nde ajuste de v\u00e1lvulas.\nQuestionado pelo Perito a comprovar e materializar o fato, a\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nn\u00e3o soube. \n<\/p>\n\n\n\n<p>\n<strong>\u00c0s\n16:20 horas<\/strong> o\nPerito deu por encerrada a per\u00edcia, agradecendo a todos os\npresentes, despedindo-se e se retirando \u00e0s <strong>16:55\nhoras<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>\nSolicitado\npelo Perito em pedido complementar, mais\nespecificamente no questionamento de n\u00famero 2,\na <strong>REQUERIDA<\/strong>\nafirmou n\u00e3o ter\nrealizado manuten\u00e7\u00e3o\npreventiva (troca de \u00f3leo e filtro) no GMG da <strong>REQUERENTE<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>\nSolicitado\npelo Perito em pedido complementar, a <strong>REQUERIDA<\/strong>\napresentou os\nmanuais\ndo GMG em quest\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>\nSolicitado\npelo Perito em pedido complementar, a <strong>REQUERIDA<\/strong>\napresentou OS\nde\nn\u00famero\n6631795, que se trata o \u00faltimo par\u00e1grafo de fl. 115, quando cita\npresen\u00e7a d\u2019\u00e1gua em filtro combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<p> Solicitado pelo Perito em pedido complementar, a <strong>REQUERIDA<\/strong> apresentou todas as outras OSs emitidas para a <strong>REQUERENTE<\/strong>, desde o in\u00edcio das negocia\u00e7\u00f5es, devidamente assinadas. OSs essas que foram encaminhadas \u00e0 <strong>REQUERENTE<\/strong> por e-mail dia 07\/05\/2020 seguida de confirma\u00e7\u00e3o de recebimento por liga\u00e7\u00e3o celular. Em resposta por e-mail, no dia <strong>21\/05\/2020 \u00e0s 10:23 horas<\/strong>, o <strong>Sr. Dr. Pedro<\/strong> impugna as OSs apresentadas pera <strong>REQUERIDA<\/strong> por desconhecimento das assinaturas. Desta forma o Perito n\u00e3o as tratar\u00e1 aqui como provas cabais, mas sim como ind\u00edcios, cabendo ao <strong>EXMO. SR. DR. JUIZ<\/strong> acat\u00e1-las ou descart\u00e1-las, aceitando ou simplesmente riscando-as do laudo.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>EXAMES PERICIAIS<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nComo\nprimeiro passo da per\u00edcia parte material, o Perito vistoriou,\nexaminou, fotografou e\nfilmou\ntodas as\npe\u00e7as apresentadas pela <strong>REQUERIDA<\/strong>,\ndispon\u00edvel\nno diret\u00f3rio \u201c<strong>\/Fotos<\/strong>\u201d\n<strong>do\nDVD em ap\u00eandice<\/strong>,\ncomo sendo as pe\u00e7as do antigo motor colapsado, das quais constatou\nverosimilhan\u00e7a\ncom as fotografias efetivadas na \u00e9poca dos fatos, mais\nespecificamente de fls. 69\/70. As\nprincipais semelhan\u00e7as encontram-se, na primeira fotografia da\nsegunda linha de fl. 69, onde \u00e9 poss\u00edvel perceber o canto quebrado\nna junta de conex\u00e3o, onde deveria encontrar-se um dos quatro fusos\n(furo\ncom rosca)\nde parafuso que fixa uma pe\u00e7a a outra e, na segunda foto da primeira\ne segunda linha que demonstram o pist\u00e3o derretido.\nAmbas semelhan\u00e7as foram comparadas com fotografia de n\u00famero\n<strong>IMG_20191119_140309<\/strong>,\nregistradas pelo Perito.<\/p>\n\n\n\n<p>\nO\nmotor\nfoi vistoriado e identificado ser o mesmo motor adquirido em DANFE de\nn\u00famero 15106, apresentado em fl. 30, onde o n\u00famero do motor 8724173\ncompatibilizou com fotografia de n\u00famero <strong>IMG_20191119_141256<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>\nO\ngerador foi vistoriado e\nidentificado ser o mesmo alternador\nadquirido em DANFE de n\u00famero 15106, apresentado em fl. 30, onde o\nn\u00famero 1019343010\ncompatibilizou com fotografia de n\u00famero <strong>IMG_20191119_141256<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>\nComo\ncomplemento\nde prova o Perito examinou\na documenta\u00e7\u00e3o arrolada nos autos e demais recebidas externamente,\nutilizando\nm\u00e9todos de investiga\u00e7\u00e3o, pesquisa e an\u00e1lise cient\u00edficos\ndevidamente definidos neste laudo em momento oportuno.\n\n<\/p>\n\n\n\n<p>\nCom\no intuito de complementar a documenta\u00e7\u00e3o e sanar\nd\u00favidas, concedendo tempo h\u00e1bil aos sujeitos processuais,\npraticando\no princ\u00edpio da celeridade e economia processual, respeitando o\ncontradit\u00f3rio e ampla defesa, desta forma procedeu, solicitando por\ne-mail\n\u00e0s<strong>\nPARTES<\/strong>,\na\nresposta de questionamentos e apresenta\u00e7\u00e3o documental, as quais\nforam recebidas,\ncopiadas para ambas as <strong>PARTES<\/strong>\ne\nest\u00e3o dispon\u00edveis no diret\u00f3rio \u201c<strong>\/E-mails<\/strong>\u201d\n<strong>do\nDVD em ap\u00eandice<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>Provas<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nFil\u00f3sofo,\nf\u00edsico, matem\u00e1tico franc\u00eas e pai da ci\u00eancia moderna, \u201c<em>Ren\u00e9\nDescartes<\/em>\u201d criou\na teoria da d\u00favida met\u00f3dica. Apesar de alguns de seus aspectos n\u00e3o\nserem mais relevantes para a ci\u00eancia contempor\u00e2nea, existe uma\nregra que todos os praticantes da ci\u00eancia n\u00e3o devem desconsiderar,\nsob pena de erro, que \u00e9 a m\u00e1xima \u201c<em>duvidar\nde todas as coisas<\/em>\u201d.\n\n<\/p>\n\n\n\n<p>\nQuando\no Perito \u00e9 chamado significa que existem d\u00favidas t\u00e9cnicas sobre o\ncaso, sobre as provas do caso e\/ou sobre a forma que as provas foram\nobtidas. Preocupando-se com o rigor metodol\u00f3gico, \u00e9 dever do Perito\ncontestar, analisar, ponderar, autenticar ou condenar todas as provas\nn\u00e3o produzidas por m\u00e9todos forenses ou que venham causar d\u00favidas\nquanto \u00e0 sua originalidade, validade. \n<\/p>\n\n\n\n<p>\nTodas\nas provas apresentadas aos autos, para serem consideradas, devem\nrespeitar os m\u00ednimos requisitos t\u00e9cnicos e princ\u00edpios infra e\nconstitucionais. Os princ\u00edpios mais atingidos na produ\u00e7\u00e3o de\nprovas s\u00e3o o devido processo legal, o contradit\u00f3rio, a ampla\ndefesa, do livre convencimento motivado, do dispositivo probat\u00f3rio e\nbrocardo \u201c<em>o\nque n\u00e3o est\u00e1 nos autos n\u00e3o est\u00e1 no mundo<\/em>\u201d.\nPortanto embasado nesses princ\u00edpios e premissas \u00e9 que devem ser\nconsideradas inaptas as provas, salvo autenticado pelo Perito: \n<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\n\tproduzidas\n\tunilateralmente, sem a devida defensabilidade e contradi\u00e7\u00e3o, isto\n\t\u00e9, sem o acompanhamento e contraposi\u00e7\u00e3o procedimental de todas as\n\tpartes interessadas;\n\t<\/li><li>\n\tproduzidas\n\tsem o devido procedimento t\u00e9cnico ou sem a descri\u00e7\u00e3o do\n\tprocedimento adotado, tornando-a prova unilateral, irrepet\u00edvel e\n\tincontest\u00e1vel;\n\t\n\t\n<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nFontes:<\/p>\n\n\n\n<p>\nDESCARTES,\nRen\u00e9. <strong>DISCURSO DO\nM\u00c9TODO<\/strong>: Introdu\u00e7\u00e3o\ne notas de \u00c9tienne Gilson. Reimp. Lisboa Portugal: Leya, 2019. \n<\/p>\n\n\n\n<p>\nLivro\n<em>\u201cDiscurso do\nm\u00e9todo\u201d<\/em>, obra de\n\u201cRen\u00e9 Descartes\u201d, tradu\u00e7\u00e3o de Paulo Neves e introdu\u00e7\u00e3o de\nDenis Lerrer Rosenfield, L&amp;PM Editores (Edi\u00e7\u00e3o Digital);<\/p>\n\n\n\n<p>\nLivro\n<em>\u201cCurso de\nComputa\u00e7\u00e3o Forense\u201d<\/em>,\nPrograma de educa\u00e7\u00e3o continuada a dist\u00e2ncia, Portal da Educa\u00e7\u00e3o,\nano 02, prev. 001, rev. 4.0;<\/p>\n\n\n\n<p>\nArt.\n5\u00ba, inciso LIV, Constitui\u00e7\u00e3o Federal de 1988;<\/p>\n\n\n\n<p>\nArt.\n5\u00ba, inciso LV, Constitui\u00e7\u00e3o Federal de 1988;<\/p>\n\n\n\n<p> ARRONE, Ricardo. <strong>O PRINC\u00cdPIO DO LIVRE CONVENCIMENTO DO JUIZ<\/strong>. 1.ed. Porto Alegre: S\u00e9rgio Ant\u00f4nio Fabris Editor, 1996.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>AN\u00c1LISES PERICIAIS<\/strong> <ul><li> <strong>O motor a diesel colapsou \u2013 motor fundido<\/strong>  <\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\n<strong>Da\nsemelhan\u00e7a das pe\u00e7as<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p> N\u00e3o \u00e9 segredo e n\u00e3o h\u00e1 d\u00favida quanto ao fato do motor a diesel do grupo gerador ter colapsado, travado e fundido. Primeiramente porque encontra-se narrado em OS de n\u00famero 6724337-0040, fl. 38 \u201c<em><strong>[\u2026] <\/strong><\/em><em><strong>onde foi desmontado cabe\u00e7ote do motor \u00e9 \u00e1pos retirada do 3 cabe\u00e7ote foi constatado que o pist\u00e3o do motor se encontra danificado \u00e9 derretido \u00e9 a camisa do bloco com avarias <\/strong><\/em><em><strong>[\u2026]<\/strong><\/em>\u201d. Pist\u00e3o derretido \u00e9 uma das resultantes de um motor colapsado. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"959\" height=\"465\" src=\"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/image-27.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2112\" srcset=\"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/image-27.png 959w, https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/image-27-300x145.png 300w, https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/image-27-768x372.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 959px) 100vw, 959px\" \/><figcaption>  Imagem 2 \u2013 Compara\u00e7\u00e3o do pist\u00e3o derretido do <strong>REQUERENTE<\/strong> \u00e0 esquerda e do Perito \u00e0 direita.  <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>\nComo\n\u00e9 poss\u00edvel observar na imagem anterior \u201c<strong>Imagem <\/strong><strong>2<\/strong>\u201d,\nexiste grande similitude entre a imagem original da <strong>REQUERENTE<\/strong>,\nfl. 70, segunda foto da\nsegunda linha e a imagem registrada pelo Perito, presente no\ndiret\u00f3rio \u201c<strong>Fotos\/<\/strong>\u201d, denominado \u201c<strong>VID_20191119_140320<\/strong>\u201d.\nA compara\u00e7\u00e3o n\u00famero 1, em amarelo, demonstra determinado n\u00edvel de\nondula\u00e7\u00e3o presente em ambas as imagens. A compara\u00e7\u00e3o n\u00famero 2,\nem azul, demonstra um furo na superf\u00edcie do pist\u00e3o, do mesmo lado e\ncom mesmas caracter\u00edsticas. Por fim a compara\u00e7\u00e3o n\u00famero 3, em\nvermelho, demonstra um desgaste lateral no formato do mapa do Brasil,\no que n\u00e3o deixa sombra de d\u00favidas de que, pelo menos, o pist\u00e3o \u00e9\no mesmo.<\/p>\n\n\n\n<p>\n<strong>Da\nan\u00e1lise das pe\u00e7as<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\nPresen\u00e7a\nde particulados met\u00e1licos (peda\u00e7os de resto de metal) presente na\nsuperf\u00edcie (cabe\u00e7a) de um pist\u00e3o, oriundos da degrada\u00e7\u00e3o\n(destrui\u00e7\u00e3o)\nde outras\npartes do motor.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"791\" height=\"983\" src=\"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/image-28.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2113\" srcset=\"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/image-28.png 791w, https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/image-28-241x300.png 241w, https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/image-28-768x954.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 791px) 100vw, 791px\" \/><figcaption> Imagem 03 \u2013 Pist\u00e3o com presen\u00e7a de particulados <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>\n\n A imagem 03 ao lado, retirada do v\u00eddeo gravado pelo Perito, presente no diret\u00f3rio \u201c<strong>Fotos\/<\/strong>\u201d, denominado \u201c<strong>VID_20191119_140320<\/strong>\u201d, demonstra um dos pist\u00f5es do motor, em boas condi\u00e7\u00f5es, com presen\u00e7a de particulados em sua superf\u00edcie (cabe\u00e7a), caracter\u00edstica resultante da destrui\u00e7\u00e3o de parte do motor. Este fato sugere que tais particulados foram distribu\u00eddos pelo interior do motor, iniciando uma rea\u00e7\u00e3o em cadeia que resultou em seu colapso. \n\n<\/p>\n\n\n\n<p> Derretimento de pist\u00e3o por liquefa\u00e7\u00e3o do alum\u00ednio, devido \u00e0 alt\u00edssima temperatura interna, apresenta\u00e7\u00e3o de deforma\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica proeminente com presen\u00e7a de furo na superf\u00edcie.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"721\" height=\"880\" src=\"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/image-29.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2114\" srcset=\"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/image-29.png 721w, https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/image-29-246x300.png 246w\" sizes=\"auto, (max-width: 721px) 100vw, 721px\" \/><figcaption> Imagem 04 \u2013 Pist\u00e3o derretido. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>  A imagem 04 ao lado, retirada do v\u00eddeo gravado pelo Perito, presente no diret\u00f3rio \u201c<strong>Fotos\/<\/strong>\u201d, denominado \u201c<strong>VID_20191119_140320<\/strong>\u201d, demonstra a deforma\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica proeminente da superf\u00edcie do pist\u00e3o, originando furos por a\u00e7\u00e3o de alta temperatura.  <\/p>\n\n\n\n<p> O desgaste lateral, no formato do mapa do Brasil, demonstra que o material resultante do derretimento superior atingiu a parte inferior do motor, onde est\u00e3o localizadas as bielas e virabrequim, pe\u00e7as extremamente din\u00e2micas que ao colidirem com os restos de metais volantes, podem travar o motor. Esse fato \u00e9 mais um complicador auxiliar do colapso do motor.   <\/p>\n\n\n\n<p>\nFontes:<\/p>\n\n\n\n<p> MAHLE. <strong>MANUAL DE FALHAS PREMATURAS EM PIST\u00d5ES, AN\u00c9IS, BRONZINAS, CAMISAS, BUCHAS, V\u00c1LVULAS, TUCHOS E TURBOCOMPRESSORES<\/strong>. Dispon\u00edvel em: &lt;<a href=\"https:\/\/www.mahle-aftermarket.com\/media\/local-media-latin-america\/catalogs\/brasil\/pdf-catalogos\/2019-manual-de-falhas-prematuras-componentes-de-motor-web.pdf\">Link<\/a>>. Acesso em: 13 mar 2020.<\/p>\n\n\n\n<p> MOTOR SERVICE. <strong>IDENTIFICAR E ELIMINAR \u2013 DANOS NOS PIST\u00d5ES<\/strong>. Dispon\u00edvel em: &lt;<a href=\"https:\/\/www.ms-motorservice.com\/fileadmin\/media\/MAM\/PDF_Assets\/Identificar-e-eliminar-danos-nos-pist%C3%B5es_51721.pdf\">Link<\/a>>. Acesso em: 13 mar 2020.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>O grupo gerador n\u00e3o estava entregando a tens\u00e3o de acordo com a norma.<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERENTE<\/strong> alega no \u00faltimo par\u00e1grafo de fl. 04 que \u201c<em><strong>o\ngrupo gerador n\u00e3o estava entregando a tens\u00e3o de acordo com a\nnorma<\/strong><\/em>\u201d. Questionado sobre a fonte normativa o <strong>Sr. Dr.\nPedro<\/strong> informou que a palavra \u201c<em><strong>norma<\/strong><\/em>\u201d foi\nutilizada no sentido de \u201c<em><strong>correta<\/strong><\/em>\u201d, isto \u00e9, que a\ntens\u00e3o n\u00e3o estava correta. Questionado se teria alguma prova de que\na tens\u00e3o n\u00e3o estava correta, o mesmo afirmou que as ordens de\nservi\u00e7os pret\u00e9ritas deixavam claro, apontando\nfl. 32 como exemplo.\nAnalisando a OS n\u00famero\n6690364, que se trata fl. citada, foi poss\u00edvel observar o seguinte\nrelato:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> O cliente alega que seu GMG no hor\u00e1rio de ponta est\u00e1 com muita oscila\u00e7\u00e3o de frequ\u00eancia, de acordo com o cliente j\u00e1 substituiu \u00f3leo e filtros mas n\u00e3o resolveu. Foi verificado bancos de capacitores na carga alterando muito o fator de pot\u00eancia do gerador e consequentemente excitando gerador e tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio alterar tempo de rampa dos compressores. Obs. Foi orientado o cliente a retirar bancos de capacitores utilizando contatos dispon\u00edvel no contactor principal de grupo ou rel\u00e9 de grupo KA5 e acionar o respons\u00e1vel pela refrigera\u00e7\u00e3o para fazer ajustes nas Softstarter. Realizado testes com carga o GMG apresentou funcionamento normal. A usca ficou em autom\u00e1tico.<\/p><cite>( OS n\u00famero 6690364 )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\n\u00c9\nposs\u00edvel perceber que o relat\u00f3rio do t\u00e9cnico da <strong>REQUERIDA<\/strong>\ndescreve a alega\u00e7\u00e3o do cliente quanto \u00e0 oscila\u00e7\u00e3o\nde frequ\u00eancia em hor\u00e1rio de pico,\napontando\ninclusive o banco de capacitores da <strong>REQUERENTE<\/strong>\ncomo respons\u00e1vel. Portanto altera\u00e7\u00e3o do fator de pot\u00eancia,\nafirmada neste relat\u00f3rio, pode\nconsequentemente\nexplicar a varia\u00e7\u00e3o de tens\u00e3o reclamada no \u00faltimo par\u00e1grafo de\nfl. 04, por\u00e9m\nn\u00e3o comprova concretamente.\nSolicitado materialidade\nem\ncomplementa\u00e7\u00e3o documental, mais\nespecificamente em questionamento de n\u00famero 04 \u201c<em><strong>REQUERENTE\n<\/strong><\/em><em><strong>alega\nem FL 04, \u00faltimo par\u00e1grafo, &#8220;grupo gerador n\u00e3o estava\nentregando a tens\u00e3o de acordo com a norma&#8221;. Na acarea\u00e7\u00e3o\nficou claro que a palavra norma adveio no sentido de normal\/correto.\nPode a REQUERENTE apresentar documento pautando a alega\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/em>\u201d,\na <strong>REQUERENTE<\/strong>\napresentou fls. entre 59\/67, que tratam de um laudo n\u00e3o assinado,\nelaborado em 09\/2014, isto \u00e9, aproximadamente 11 meses ap\u00f3s a\nentrega t\u00e9cnica. Ocorre\nque ap\u00f3s 11\nmeses sem troca de \u00f3leo, o motor estaria consequentemente\nem\nprocesso de colapso, podendo explicar a baixa performance alegada no\nlaudo.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>Contrato de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o para manuten\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nO\nPerito questionou a <strong>REQUERENTE<\/strong>\nse existia um contrato de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os p\u00f3s-instala\u00e7\u00e3o\ncom a <strong>REQUERIDA<\/strong>,\nque cobriria as manuten\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas (preventiva)\nnecess\u00e1rias no GMG, como troca de \u00f3leo refrigerante,\nfiltro e\ncompletamento d\u2019\u00e1gua, que\nconforme <strong>Sr.\nJackson<\/strong>\ndeveria ocorrer\na cada 250 horas ou 06 meses, o que se\nder\nprimeiro.\nLevando\nem considera\u00e7\u00e3o que o gerador registrava 800 horas de opera\u00e7\u00e3o,\ndeveria apresentar no m\u00ednimo 03 manuten\u00e7\u00f5es. Diante\nda negativa questionou quem era respons\u00e1vel pela troca de \u00f3leo e\nfiltro, obtendo como resposta que em tempos de garantia era a\n<strong>REQUERIDA<\/strong>.\nO Perito questionou ent\u00e3o o representante da <strong>REQUERIDA<\/strong>,\nque afirmou n\u00e3o ter nenhuma OS mencionando troca de \u00f3leo e filtro\nemitida para a <strong>REQUERENTE<\/strong>,\nafirmando inclusive que a <strong>REQUERIDA<\/strong>\nn\u00e3o faz esse tipo de servi\u00e7o sem o pedido do cliente, pois trata-se\nde um servi\u00e7o arcado pelo propriet\u00e1rio do GMG, que\n\u00e9 o \u00fanico conhecedor da quantidade de horas operadas.\nA\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\ncompletou que achava que a <strong>REQUERIDA<\/strong>\nrealizava tais manuten\u00e7\u00f5es juntamente\naos\nv\u00e1rios chamados realizados durante todo o ano. O Perito questionou\nse a <strong>REQUERENTE<\/strong>\ngostaria de produzir alguma prova dessas manuten\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas\ndurante a per\u00edcia, como nota fiscal de aquisi\u00e7\u00e3o de \u00f3leo e filtro\nou alguma OS emitida pela <strong>REQUERIDA<\/strong>\nou por terceiros. A <strong>REQUERENTE<\/strong>\npreferiu dedicar-se a encontrar em momento oportuno, apresentando\naos autos juntamente\nao\npedido complementar do Perito. O\nPerito aditou se a <strong>REQUERIDA<\/strong>\nfosse contratada para realizar a troca de \u00f3leo e filtro, de\nquem seria a responsabilidade da aquisi\u00e7\u00e3o da mat\u00e9ria-prima. O <strong>Sr.\nJackson<\/strong>\nclareou que seria fun\u00e7\u00e3o da <strong>REQUERIDA<\/strong>\nfornecer\no servi\u00e7o, \u00f3leos e filtros.\n\n<\/p>\n\n\n\n<p>\nPor\nfim a <strong>REQUERENTE<\/strong>\nrespondeu\nao pedido de complemento documental, mais especificamente no\nquestionamento de n\u00famero 12 \u201c<em><strong>REQUERENTE\nalega ter realizado manuten\u00e7\u00e3o preventiva no grupo gerador, que\nresumia-se na troca de \u00f3leo, filtro e complemento d&#8217;\u00e1gua. O Sr.\nJackson afirmou ser necess\u00e1rio tal manuten\u00e7\u00e3o a cada 250 horas ou\n06 meses, como o gerador registrava 800 horas, deveria apresentar 03\nmanuten\u00e7\u00f5es. Teria a REQUERENTE como provar documentalmente as\nmanuten\u00e7\u00f5es, j\u00e1 que afirmam que todos os servi\u00e7os foram prestados\npela REQUERENTE e o Sr. Jackson afirma n\u00e3o existir OS emitido pela\nREQUERIDA, no que tange tais preventivas? <\/strong><\/em><em><strong>Resposta:\nS\u00e3o as revis\u00f5es peri\u00f3dicas a cada 250h de uso do motor. <\/strong><\/em><em><strong>Se\nsim quem realizou as manuten\u00e7\u00f5es? <\/strong><\/em><em><strong>Resposta:\nSim, conforme consta da resposta para a pergunta de n\u00ba 06, ANEXO 11,\ntodas as manuten\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas e preventivas foram feitas, e\nfeitas pela pr\u00f3pria STEMAC. <\/strong><\/em><em><strong>Se\nsim quem forneceu a mat\u00e9ria prima? <\/strong><\/em><em><strong>Toda\na mat\u00e9ria prima foi sempre fornecida pela STEMAC, conforme\napresentado no ANEXO 11.<\/strong><\/em>\u201d,\nque os documentos do Anexo 11, dispon\u00edveis no diret\u00f3rio\n<strong>\u201cAnexos\/REQUERENTE\/Anexo\n11\/\u201d do DVD<\/strong>,\ncomprovam tais manuten\u00e7\u00f5es, por\u00e9m, ao vistoriar os\ndocumentos n\u00e3o foi poss\u00edvel identificar men\u00e7\u00e3o \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o\nperi\u00f3dica.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>Todas as manuten\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas ocorrer\u00e3o pela REQUERIDA<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nalega no segundo par\u00e1grafo de fl. 05 \u201c<em><strong>que\ntodas as manuten\u00e7\u00f5es per<\/strong><\/em><em><strong>i\u00f3<\/strong><\/em><em><strong>dicas\nforam feitas e que todas as manobras realizadas no gerador for<\/strong><\/em><em><strong>am<\/strong><\/em><em><strong>\nfeitas t\u00e3o somente pela Stemac<\/strong><\/em>\u201d.\nQuestionados\nsobre quais seriam tais manuten\u00e7\u00f5es e se poderiam apresentar\ncomprova\u00e7\u00e3o, a <strong>REQUERENTE<\/strong>\nn\u00e3o soube informar, ficando combinado do Perito solicitar por e-mail\nem futura complementa\u00e7\u00e3o documental. Em\nresposta por e-mail, mais especificamente no questionamento de n\u00famero\n06 \u201c<em><strong>REQUERENTE\n<\/strong><\/em><em><strong>alega\nem FL 05, par\u00e1grafo 2, ter realizado todas as manuten\u00e7\u00f5es\nperi\u00f3dicas. Quais s\u00e3o elas? <\/strong><\/em><em><strong>Pode\napresentar ou apontar a materialidade?<\/strong><\/em>\u201d,\na <strong>REQUERENTE<\/strong>\nalega tratar das revis\u00f5es peri\u00f3dicas a cada 250 horas, comprovadas\npelos documentos presentes\nno Anexo 11, dispon\u00edvel no diret\u00f3rio \u201c<strong>Anexos\/REQUERENTE\/Anexo\n11\/\u201d do DVD<\/strong>.\nPor\u00e9m\nao vistoriar tais documentos o Perito encontrou men\u00e7\u00e3o \u00e0s trocas\nde \u00f3leo e\nfiltro na\ncondi\u00e7\u00e3o de alega\u00e7\u00e3o, quando o t\u00e9cnico da <strong>REQUERIDA<\/strong>\ndescreve que a <strong>REQUERENTE<\/strong>\ninforma ter substitu\u00eddo \u00f3leo e filtros.\n\u00c9\nposs\u00edvel perceber que o relat\u00f3rio do t\u00e9cnico da <strong>REQUERIDA<\/strong>\ndescreve uma alega\u00e7\u00e3o do cliente quanto \u00e0 troca de \u00f3leo e\nfiltros, por\u00e9m em momento algum a <strong>REQUERIDA<\/strong>\nconcorda ou concretiza a alega\u00e7\u00e3o. Assim trata-se de alega\u00e7\u00e3o e\nn\u00e3o materializa\u00e7\u00e3o. \n<\/p>\n\n\n\n<p>\nO\nprimeiro documento do\n\u201c<strong>Anexo 11<\/strong>\u201d,\ndisponibilizado pela <strong>REQUERENTE<\/strong>,\nn\u00e3o assinado,\ndenominado \u201c<strong>or\u00e7amento\ne autoriza\u00e7\u00e3o de faturamento &#8211; autos 0035.15.0051270<\/strong>\u201d,\ntrata-se de uma\nproposta de or\u00e7amento para an\u00e1lise\nde vibra\u00e7\u00f5es no GMG, conforme o item \u201c<strong>1.\nESCOPO DE SERVI\u00c7OS<\/strong>\u201d,\ntranscrito na \u00edntegra abaixo:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Atendimento Mec\u00e2nico para diagn\u00f3stico das vibra\u00e7\u00f5es apresentadas pelo GMG. Este atendimento contempla apenas a avalia\u00e7\u00e3o e identifica\u00e7\u00e3o das ocorr\u00eancias relatadas pelo cliente.<\/p><cite>(<strong>Anexo 11<\/strong>)<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nO\nsegundo documento do\n\u201c<strong>Anexo 11<\/strong>\u201d,\ndisponibilizado pela <strong>REQUERENTE<\/strong>,\ndenominado \u201c<strong>RAT_6606913_0010<\/strong>\u201d,\nassinada por ambas as\npartes, trata-se de uma\nOS de execu\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o onde foi identificado\nvazamento de ar e mau\ncontato em rel\u00e9, conforme item \u201c<strong>Coment\u00e1rio\ndo T\u00e9cnico<\/strong>\u201d,\ntranscrito na \u00edntegra abaixo:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Foi verificado um pequeno vazamento de ar na bra\u00e7adeira do intercooler, reaperto da mesma, verificado tamb\u00e9m fios com mal contato no rel\u00e9 de funcionamento corrigido os mesmos. Alterado par\u00e2metro de resposta do motor de normal para r\u00edgido. Foi realizado v\u00e1rios testes o gmg funcionou normal. A usca ficou em autom\u00e1tico.<\/p><cite>( <strong>Anexo 11<\/strong> )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nO\nterceiro\ndocumento do \u201c<strong>Anexo\n11<\/strong>\u201d,\ndisponibilizado pela <strong>REQUERENTE<\/strong>,\ndenominado \u201c<strong>RAT_6690364_0010<\/strong>\u201d,\nassinada por ambas as\npartes, trata-se de\numa OS de execu\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o onde a\n<strong>REQUERENTE <\/strong>reclama\nde oscila\u00e7\u00e3o de frequ\u00eancia e alega\u00e7\u00e3o de troca de \u00f3leo e\nfiltros. Por parte da <strong>REQUERIDA<\/strong>\ntrata-se da\nafirma\u00e7\u00e3o da verifica\u00e7\u00e3o de banco de capacitores seguida de\norienta\u00e7\u00e3o de remo\u00e7\u00e3o\ndo mesmo, conforme item\n\u201c<strong>Coment\u00e1rio do\nT\u00e9cnico<\/strong>\u201d,\ntranscrito na \u00edntegra abaixo:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> O cliente alega que seu GMG no hor\u00e1rio de ponta est\u00e1 com muita oscila\u00e7\u00e3o de frequ\u00eancia, de acordo com o cliente j\u00e1 substituiu \u00f3leo e filtros mas n\u00e3o resolveu. Foi verificado bancos de capacitores na carga alterando muito o fator de pot\u00eancia do gerador e consequentemente excitando gerador e tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio alterar tempo de rampa dos compressores. Obs. Foi orientado o cliente a retirar bancos de capacitores utilizando contatos dispon\u00edvel no contactor principal do grupo ou rel\u00e9 de grupo KA5 e acionar o respons\u00e1vel pela refrigera\u00e7\u00e3o para fazer ajustes nas Softstarter. Realizado testes com carga o GMG apresentou funcionamento normal. A usca ficou em autom\u00e1tico.<\/p><cite>( <strong>Anexo 11<\/strong> )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nO\nquarto e \u00faltimo\ndocumento do \u201c<strong>Anexo\n11<\/strong>\u201d,\ndisponibilizado pela <strong>REQUERENTE<\/strong>,\ndenominado \u201c<strong>RAT_6711411_0010<\/strong>\u201d,\nassinada por ambas as\npartes, trata-se\nda ratifica\u00e7\u00e3o\ndo pedido de remo\u00e7\u00e3o do banco de capacitores e  reprograma\u00e7\u00e3o da\nSoftstarter,\nconforme item \u201c<strong>Coment\u00e1rio\ndo T\u00e9cnico<\/strong>\u201d,\ntranscrito na \u00edntegra abaixo:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Ao chegar para realizar atendimento, foi feito reuni\u00e3o com o cliente e o t\u00e9cnico respons\u00e1vel pela parte refrigera\u00e7\u00e3o do cliente ELETROFRIO. Foi feito visualiza\u00e7\u00e3o das medi\u00e7\u00f5es de todos os gr\u00e1ficos colhidas pelo cliente, novamente chegamos a conclus\u00e3o que as m\u00e1quinas de refrigera\u00e7\u00e3o parte com um intervalo de tempo muito curto e com partidas s\u00fabitas. Realizado testes com carga e verificado todas as medi\u00e7\u00f5es no gmg, onde o mesmo est\u00e1 ok. A usca ficou em autom\u00e1tico. Obs: Novamente foi orientado o cliente a retirar bancos de capacitores do gmg, disponibilizado bloco de contato para o cliente. A usca ficou em autom\u00e1tico.<\/p><cite>( <strong>Anexo 11<\/strong> )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p> Por fim a <strong>REQUERIDA<\/strong> n\u00e3o conseguiu provar as manuten\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas, que tratam da troca de \u00f3leo, filtros e \u00e1gua, t\u00e3o pouco execu\u00e7\u00e3o por parte da <strong>REQUERIDA<\/strong>, imprescind\u00edvel para o funcionamento do <strong>OBJETO DA PER\u00cdCIA<\/strong> e, que sua neglig\u00eancia colaborou para o colapso do sistema. <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>Sobre o conhecimento do manual de opera\u00e7\u00f5es do GMG<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nO\nPerito questionou a\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nse detinham\nconhecimento dos procedimentos de manuten\u00e7\u00e3o do grupo gerador,\ndispon\u00edveis no manual do fornecedor. A\nequipe t\u00e9cnica da <strong>REQUERENTE<\/strong>\nrespondeu deixando claro nunca terem lido o manual, sequer sabiam de\nseu paradeiro.<\/p>\n\n\n\n<p>\nOs\nmanuais\nde opera\u00e7\u00f5es s\u00e3o\ndocumentos\nimprescind\u00edveis\npara conhecimento do\nfuncionamento do <strong>OBJETO\nDA PER\u00cdCIA<\/strong>, pois\ns\u00e3o atrav\u00e9s\ndesses\nque os profissionais, envolvidos na manuten\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o, obt\u00eam\ninforma\u00e7\u00f5es de como operar e prestar manuten\u00e7\u00f5es. Sua\ninobserv\u00e2ncia pode acarretar problemas graves como o desconhecimento\ndas manuten\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas e obrigat\u00f3rias, acarretando em colapso\ndo equipamento.<\/p>\n\n\n\n<p>\nUma\ndas preocupa\u00e7\u00f5es do Perito consistia no fato da <strong>REQ<\/strong><strong>UERENTE<\/strong>\nn\u00e3o ter conhecimento dos manuais do GMG, por imper\u00edcia da\n<strong>REQUERIDA<\/strong>,\no que poderia explicar a aus\u00eancia das manuten\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas\nobrigat\u00f3rias. Por\u00e9m conforme visto em questionamento de n\u00famero 14\nda complementa\u00e7\u00e3o documental, \u201c<em><strong>Poderia\na REQUERENTE apresentar o manual do grupo gerador em tela? De\nprefer\u00eancia por e-mail para evitar avolumar o processo. <\/strong><\/em><em><strong>Reposta:\nSim. Anexo 03<\/strong><\/em>\u201d,\na <strong>REQUERENTE<\/strong>\nfoi municiada com todos os manuais necess\u00e1rios para opera\u00e7\u00e3o e\nmanuten\u00e7\u00e3o do GMG, afastando\na imper\u00edcia. \n<\/p>\n\n\n\n<p>\nA\nseguir o Perito destaca alguns exemplos de t\u00f3picos dos manuais\nimprescind\u00edveis para o prefeito funcionamento do GMG.<\/p>\n\n\n\n<p>\nNo\nmanual do operador denominado \u201c<strong>Scania DC9 07xx Manual do\nOperador<\/strong>\u201d, presente no\ndiret\u00f3rio \u201c<strong>Anexos\/REQUERIDA\/<\/strong>\u201d, tamb\u00e9m presente nos\ndocumentos enviados pela <strong>REQUERENTE<\/strong>, mais especificamente no\ndiret\u00f3rio \u201c<strong>Anexos\/REQUERENTE\/Anexo 03\/Se\u00e7\u00e3o V \u2013 Cat\u00e1logos<\/strong>\u201d\ndenominado \u201c<strong>Scania DC09 072A Manual do Operador<\/strong>\u201d, \u00e9\nposs\u00edvel encontrar os procedimentos para manuten\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica,\ncomo a troca de \u00f3leo e filtros, bem como a limpeza do filtro racor,\ntamb\u00e9m conhecido como filtro de \u00f3leo centr\u00edfugo, respons\u00e1vel por\nseparar particulados (sujeira) e \u00e1gua do \u00f3leo diesel, em resumo\nfiltra o combust\u00edvel, conforme explica a empresa JDF Tecnologia em\nCentr\u00edfuga EIRELI, especializada em fornecimento de centr\u00edfugas e\ndecantadores.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> COMBUST\u00cdVEL COM \u00c1GUA, SUJO OU CONTAMINADO?<\/p><p> Em todas as partes \u00a0da log\u00edstica do \u00a0combust\u00edvel para motores diesel,\u00a0 transporte, armazenamento \u00a0o mesmo esta sujeito a problemas relacionados com a presen\u00e7a de \u00e1gua sujeiras e outras contamina\u00e7\u00f5es, que em pequenas quantidades \u00a0podem se tornar um grande problema.<\/p><p> A\u00a0<strong>centr\u00edfuga de \u00f3leo diesel<\/strong>\u00a0removem \u00e1gua, fuligem e part\u00edculas s\u00f3lidas, \u00a0fazendo com que o mesmo \u00a0flua limpo \u00a0completamente enquanto motor esta em funcionamento. Filtros prensa e outros filtros convencionais apenas seguram a fuligem e os s\u00f3lidos mas a \u00e1gua contida no\u00a0 \u00f3leo passa passa para o motor, prejudicando completamente os bicos ejetores e motores. \u00a0Poupe seu dinheiro adquirindo uma\u00a0<strong>centr\u00edfuga de \u00f3leo diesel<\/strong>\u00a0com a JDF centr\u00edfugas, levando n\u00e3o apenas um produto de qualidade, mas a parceria com uma empresa atuante a mais de 30 anos no segmento, com uma equipe \u00a0de t\u00e9cnicos e engenheiros altamente qualificados.<\/p><p> Uma das principais aplica\u00e7\u00f5es da\u00a0<strong>centr\u00edfuga de \u00f3leo diesel<\/strong>\u00a0\u00e9 a purifica\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis. A JDF centr\u00edfugas tem um estoque dispon\u00edvel de\u00a0 centr\u00edfugas para a resposta r\u00e1pida a seus clientes. O \u00f3leo diesel e \u00f3leo lubrificante s\u00e3o rotineiramente contaminado por \u00e1gua e s\u00f3lidos (ferrugem de tubula\u00e7\u00f5es e \u00a0de tanques de armazenamento). A\u00a0<strong>centr\u00edfuga de \u00f3leo diesel<\/strong>\u00a0\u00e9 uma maneira econ\u00f4mica para remover contaminantes. A\u00a0<strong>centr\u00edfuga de \u00f3leo diesel<\/strong>\u00a0\u00e9 comumente utilizada em embarca\u00e7\u00f5es e \u00a0terminais mar\u00edtimos para manter o combust\u00edvel de uso e armazenado em estado de pureza ideal para os motores. <\/p><cite> (JDF) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\n\u00c9\nposs\u00edvel perceber que existe consider\u00e1vel n\u00edvel de detalhamento em\ntodos os procedimentos de consulta, an\u00e1lise, exame e manuten\u00e7\u00e3o\nnecess\u00e1ria ao objeto da per\u00edcia. A seguir um comunicado importante\ndestacado no manual \u201c<strong>Scania DC09 072A Manual do Operador<\/strong>\u201d,\nexplicando a import\u00e2ncia da verifica\u00e7\u00e3o do filtro racor,\naparentemente ignorado pela <strong>REQUERENTE<\/strong>,\npois n\u00e3o materializou,\nconforme descrito em OS\n6631795-0010 (31\/01\/2014).<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> <strong>Importante!<\/strong><\/p><p> Use apenas um filtro de \u00f3leo Scania.<\/p><p> <strong>Importante!<\/strong><\/p><p> Limpe o filtro de \u00f3leo centr\u00edfugo ao renovar o filtro de \u00f3leo. Do contr\u00e1rio, o filtro de \u00f3leo ser\u00e1 obstru\u00eddo e a resist\u00eancia no filtro aumentar\u00e1. Se isso acontecer, uma v\u00e1lvula de al\u00edvio no suporte do filtro se abrir\u00e1 e deixar\u00e1 o \u00f3leo passar sem ser filtrado. <\/p><cite> (Scania DC09 072A Manual do Operador) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nOutro\nfato importante a ser observado \u00e9 quanto \u00e0 primeira manuten\u00e7\u00e3o de\najuste de v\u00e1lvulas do motor, prevista no manual em quest\u00e3o, \u201c<strong>Scania\nDC09 072A Manual do Operador<\/strong>\u201d, mais especificamente na p\u00e1gina\n61. \n<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> <strong>Verifica\u00e7\u00e3o e ajuste das folgas das v\u00e1lvulas e dos bra\u00e7os de balancim da unidade de inje\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p><p> <em><strong>A cada 2.000 horas:<\/strong><\/em><\/p><p> <strong>Nota:<\/strong><\/p><p> A verifica\u00e7\u00e3o e o ajuste das folgas das v\u00e1lvulas tamb\u00e9m devem ser feitos ap\u00f3s as primeiras 500 horas de opera\u00e7\u00e3o. As folgas das v\u00e1lvulas dever\u00e3o ser ajustadas quando o motor estiver frio, pelo menos 30 minutos ap\u00f3s o funcionamento. <\/p><cite> (Scania DC09 072A Manual do Operador) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nConforme\no livro \u201c<strong>Motor de combust\u00e3o interna \u2013 Ciclo Diesel<\/strong>\u201d da\neditora SENAI, a regulagem de v\u00e1lvulas \u00e9 de suma import\u00e2ncia para\no perfeito funcionamento do motor, principalmente no que tange \u00e0\ntemperatura.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Uma pequena folga deve haver entre o balancim e a haste da v\u00e1lvula. Essa folga se faz necess\u00e1ria por conta da dilata\u00e7\u00e3o que ocorre na haste da v\u00e1lvula, provocada pelo aumento da temperatura da pe\u00e7a durante o funcionamento do motor. O valor de folga determinado pela engenharia da montadora considera a compensa\u00e7\u00e3o dessa dilata\u00e7\u00e3o quando o motor estiver aquecido. Assim, quando uma folga \u00e9 ajustada com um valor abaixo do especificado, o motor pode funcionar bem em baixa temperatura. Por\u00e9m, ap\u00f3s o seu aquecimento, a compress\u00e3o na c\u00e2mara ir\u00e1 diminuir, pois o balancim n\u00e3o permitir\u00e1 o fechamento total da v\u00e1lvula. J\u00e1 uma folga acima do especificado, al\u00e9m de provocar um ru\u00eddo acima do normal do motor, tamb\u00e9m apresentar\u00e1 defici\u00eancia no funcionamento deste, uma vez que o curso total do balancim n\u00e3o abrir\u00e1 totalmente a v\u00e1lvula. <\/p><cite> (SENAI, 2016) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nConforme\no site do \u201c<strong>Canal da Pe\u00e7a<\/strong>\u201d, a import\u00e2ncia da regulagem de\nv\u00e1lvulas vai al\u00e9m de problemas com o consumo, atinge inclusive\nitens reclamados nos autos como vibra\u00e7\u00e3o, pot\u00eancia e\nsuperaquecimento.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> O motor est\u00e1 vibrando muito e funcionando \u201cquadrado\u201d? O problema pode estar nas v\u00e1lvulas desreguladas!<\/p><p> Quando as v\u00e1lvulas de comando est\u00e3o desreguladas, ou seja, com folga excessiva ou muito apertadas, elas podem causar alguns problemas.<br> Podemos perceber os desajustes atrav\u00e9s de um simples ru\u00eddo estranho (semelhante a uma m\u00e1quina de costura) ou at\u00e9 mesmo, irregularidades na marcha lenta.<\/p><p> Isso, sem falar em:<\/p><p> Perda de pot\u00eancia <\/p><p> Piora da dirigibilidade <\/p><p> Aumento no consumo e na emiss\u00e3o de poluentes, podendo at\u00e9 provocar o superaquecimento do motor. <\/p><cite> (Canal da pe\u00e7a)  <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nImportante\nsalientar no caso em tela, se a <strong>REQUERENTE<\/strong> tivesse atentado a\nesta revis\u00e3o, n\u00e3o comprovada nos autos ou complementa\u00e7\u00e3o\ndocumental, a <strong>REQUERIDA<\/strong> teria identificado anormalidade no\n\u00f3leo lubrificante, atrav\u00e9s de sua viscosidade, borras, etc, podendo\norientar tratativas que viessem a salvar o motor do colapso.\nAdemais em OS 6631795\n(31\/01\/2014) o representante da <strong>REQUERIDA<\/strong>\nindica a an\u00e1lise do \u00f3leo lubrificante, que \u00e9 um procedimento\nrealizado por empresa especializada para identificar se o tipo do\n\u00f3leo utilizado compactua com o exigido pelo manual do fabricante,\npor\u00e9m aparentemente n\u00e3o executado pela <strong>REQUERENTE<\/strong>\nna \u00e9poca. Ambas inobserv\u00e2ncias coadunaram para o colapso do motor.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> <strong>An\u00e1lise do \u00f3leo<\/strong><\/p><p> A an\u00e1lise do \u00f3leo poder\u00e1 ser necess\u00e1ria para determinar um intervalo de troca de \u00f3leo diferente do recomendado aqui.<\/p><p> Empresas de \u00f3leo podem oferecer an\u00e1lises do \u00f3leo do motor.<\/p><p> Essas an\u00e1lises medem o TBN (N\u00famero de Basicidade Total), o TAN (N\u00famero de Acidez Total), a dilui\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, o teor de \u00e1gua, a viscosidade e quantidade de part\u00edculas e a fuligem no \u00f3leo.<\/p><p> O resultado de uma s\u00e9rie de an\u00e1lises \u00e9 usado como a base para estabelecer um intervalo adequado para troca de \u00f3leo.<\/p><p> Se as condi\u00e7\u00f5es mudarem, um novo programa de an\u00e1lise de \u00f3leo dever\u00e1 ser realizado para estabelecer novos intervalos de troca. <\/p><cite> (Scania DC09 072A Manual do Operador) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nFoi\nposs\u00edvel observar no manual de opera\u00e7\u00e3o da <strong>REQUERIDA<\/strong>, que\nproduz o conjunto gerador formado por motor e alternador,\ncomplementando o manual do fornecedor do motor, o proeminente item\natentando sobre as manuten\u00e7\u00f5es obrigat\u00f3rias, observado no manual\ndenominado \u201c<strong>Manual de Instala\u00e7\u00e3o Opera\u00e7\u00e3o e Manuten\u00e7\u00e3o<\/strong>\u201d,\npresente no diret\u00f3rio \u201c<strong>Anexos\/REQUERENTE\/Anexo 03\/Se\u00e7\u00e3o II &#8211;\nInstru\u00e7\u00f5es de Instala\u00e7\u00e3o, Opera\u00e7\u00e3o e Manuten\u00e7\u00e3o<\/strong>\u201d\nenviado pela <strong>REQUERENTE<\/strong> via e-mail.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> 6.4 Revis\u00e3o Obrigat\u00f3ria<\/p><p> A revis\u00e3o deve ser efetuada conforme manual do fabricante de acordo com o equipamento adquirido, de prefer\u00eancia, na semana que antecede o t\u00e9rmino do per\u00edodo de garantia &#8211; 250 horas ou 6 meses, o que ocorrer primeiro.<\/p><p> O que \u00e9 feito na Revis\u00e3o Obrigat\u00f3ria:<\/p><p> Troca de \u00f3leo e filtros (todos); <\/p><p> Inspe\u00e7\u00e3o geral; <\/p><p> Teste de funcionamento; <\/p><p> Estado geral. <\/p><cite>( <strong>Manual de Instala\u00e7\u00e3o Opera\u00e7\u00e3o e Manuten\u00e7\u00e3o<\/strong> )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nFonte:<\/p>\n\n\n\n<p> ABRAFILTROS. <strong>MAIS FILTROS EM \u00d4NIBUS E CAMINH\u00d5ES PARA MAIOR PROTE\u00c7\u00c3O DOS SISTEMAS E CONTROLE DE GASES POLUENTES<\/strong>. Dispon\u00edvel em: &lt;<a href=\"https:\/\/www.abrafiltros.org.br\/noticias.asp?noticia=1306\">Link<\/a>>. Acesso em: 10 mar 2020.<\/p>\n\n\n\n<p> Canal da Pe\u00e7a. <strong>SAIBA O QUE V\u00c1LVULAS DESREGULADAS PODEM CAUSAR NO SEU CARRO<\/strong>. Dispon\u00edvel em: &lt;<a href=\"https:\/\/www.canaldapeca.com.br\/blog\/comando-de-valvulas-desreguladas\/\">Link<\/a>>. Acesso em: 10 mar 2020. <\/p>\n\n\n\n<p> JDF. <strong>CENTR\u00cdFUGA DE \u00d3LEO DIESEL<\/strong>. Dispon\u00edvel em: &lt;<a href=\"http:\/\/www.jdf.com.br\/centrifuga-oleo-diesel\">Link<\/a>>. Acesso em: 10 mar 2020.<\/p>\n\n\n\n<p> SENAI. <strong>MOTOR DE COMBUST\u00c3O INTERNA \u2013 CICLO DIESEL<\/strong>. S\u00e3o Paulo: SENAI, 2016. 136 pg.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>Manuten\u00e7\u00e3o do sistema de escape<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nalega no segundo par\u00e1grafo de fl. 06, ter arcado, em janeiro\/2015,\ncom \u201c<em><strong>manuten\u00e7\u00e3o\ndo sistema de escape<\/strong><\/em>\u201d.\nQuestionada sobre quem identificou o problema a equipe <strong>REQUERENTE<\/strong>\nafirmou ter a <strong>REQUERIDA<\/strong>\nidentificado e trocado. Questionada sobre tal OS a <strong>REQUERENTE<\/strong>\nafirmou providenciar por e-mail em pedido de complementa\u00e7\u00e3o futura.\nEm\nresposta ao\nquestionamento de n\u00famero 08 \u201c<em><strong>REQUERENTE\n<\/strong><\/em><em><strong>afirma\nem FL 06, par\u00e1grafo 2, troca de sistema de escape em meados de\n01\/2015. Em acarea\u00e7\u00e3o surgiu a d\u00favida se ocorreu em 2015 ou 2014,\npoderia confirmar? Foi afirmado que ocorreu pela vibra\u00e7\u00e3o excessiva\ne quem identificou o defeito foi a REQUERIDA. Houve Ordem de Servi\u00e7o\ndeste?<\/strong><\/em>\u201d\na <strong>REQUERENTE<\/strong>\nn\u00e3o apresenta a OS, mas sim proposta de n\u00famero 1401 V1.01 e NF 275\nemitida dia\n26\/01\/2015,\nque\ncita a proposta 1401,\ncomprovando\ndevidamente a\nmanuten\u00e7\u00e3o.\nPor\u00e9m\ntanto proposta quanto NF foram emitidas\npela empresa\n\u201c<strong>SMC\nGeradores<\/strong>\u201d\ne n\u00e3o pela <strong>REQUERIDA<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>\n\t\t<strong>Manuten\u00e7\u00e3o\n\t\tem virtude de umidade<\/strong>\n\t<\/li><\/ol>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nalega no terceiro par\u00e1grafo de fl. 06 que\n\u201c<em><strong>se\nviu obrigada novamente a promover outras manuten\u00e7\u00f5es, dessa vez, em\nvirtude da identifica\u00e7\u00e3o de umidade na caixa eletr\u00f4nica<\/strong><\/em>\u201d.\nQuestionada ser infiltra\u00e7\u00e3o ou vazamento, a equipe afirmou ser\ninfiltra\u00e7\u00e3o por rachadura no teto do cont\u00eainer, provocado por\nvibra\u00e7\u00e3o excessiva, percebida\nnos\nremendos\npresentes no teto do cont\u00eainer vistos na imagem\n<strong>IMG_20191119_144034.jpg<\/strong>,\npois n\u00e3o existia o telhado de metal no passado, entendendo este\nPerito\nser desnecess\u00e1rio pois o cont\u00eainer deveria ser hermeticamente\nprotegido. Portanto vale salientar ser este uma vis\u00edvel demonstra\u00e7\u00e3o\nda constante preocupa\u00e7\u00e3o, por parte da <strong>REQUERENTE<\/strong>,\nem sanar todos os problemas na medida que surgiam. Em\nresposta \u00e0s quest\u00f5es do Perito, mais especificamente no\nquestionamento de n\u00famero 09\n\u201c<em><strong>Esta\nmanuten<\/strong><\/em><em><strong>\u00e7\u00e3o\nfoi realizada pela REQUERIDA? Materializar.<\/strong><\/em>\u201d,\na\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nconfirmou\ne apresentou\nproposta de n\u00famero 1422 e NF 289 emitida dia 12\/02\/2015. Por\u00e9m al\u00e9m\nda NF n\u00e3o aludir\na referida\nproposta ou\nrelatar referidos servi\u00e7os,\no\nque coloca em cheque a credibilidade do v\u00ednculo, portanto\nda execu\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os elencados na proposta,\nambos\ndocumentos n\u00e3o foram emitidos pela <strong>REQUERIDA<\/strong>,\nentrando a <strong>REQUERENTE<\/strong>\nem contradi\u00e7\u00e3o quanto aos servi\u00e7os serem prestados pela <strong>REQUERIDA<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>Algumas pe\u00e7as n\u00e3o foram implantadas<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nalega no pen\u00faltimo\npar\u00e1grafo de fl. 06 \u201c<em><strong>que\nalgumas pe\u00e7as indispens\u00e1veis para o regular funcionamento do\nequipamento durante longo per\u00edodo p\u00f3s instala\u00e7\u00e3o, n\u00e3o foram\nimplantadas<\/strong><\/em>\u201d.\nQuestionadas\nquais, a equipe respondeu serem os amortecedores de vibra\u00e7\u00e3o do\ncont\u00eainer. Adicionaram que tal vibra\u00e7\u00e3o fora tamb\u00e9m respons\u00e1vel\npela quebra das mangueiras r\u00edgidas do sistema de escape,\nalegadamente trocadas em janeiro\/2015, por novas mangueiras por\u00e9m\nflex\u00edveis, manuten\u00e7\u00e3o\nesta\ndescrita em proposta\nde fls. 77\/79.\nPor\u00e9m\na autoriza\u00e7\u00e3o\nde faturamento da\nOS de n\u00famero 6752805, fl. 79, que completa a proposta de or\u00e7amento\nde n\u00famero 20375361, fls.\n77\/78,\napresentadas\ncomo materializa\u00e7\u00e3o por parte da <strong>REQUERENTE<\/strong>,\nmais\nespecificamente em questionamento de n\u00famero 10,\n\u201c<em><strong>REQUERENTE\n<\/strong><\/em><em><strong>alega\nem FL 07, par\u00e1grafo 2, que depois da ret\u00edfica (com significado de\nreparo), tratando-se da instala\u00e7\u00e3o dos amortecedores\nestabilizadores, as vibra\u00e7\u00f5es continuaram e, que a reclama\u00e7\u00e3o era\nrecorrente e inicial, poderia materializar?<\/strong><\/em>\u201d,\nn\u00e3o\nest\u00e1 assinada e\nn\u00e3o possui conex\u00e3o com alguma nota fiscal,\nrecibo ou confirma\u00e7\u00e3o de execu\u00e7\u00e3o,\no\nque n\u00e3o prova a\nexecu\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o proposto, a\naus\u00eancia dos amortecedores,\nque o servi\u00e7o foi realizado pela <strong>REQUERIDA<\/strong>,\nt\u00e3o\npouco a\nrecorr\u00eancia p\u00f3s-instala\u00e7\u00e3o.\nAdemais\na equipe pericial examinou o GMG e n\u00e3o constatou vibra\u00e7\u00f5es al\u00e9m\ndas normais de um motor a diesel de grande porte.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>Mesmo depois da ret\u00edfica as vibra\u00e7\u00f5es continuaram<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nalega no segundo par\u00e1grafo de fl. 07 \u201c<em><strong>Mesmo\ndepois da retifica\u00e7\u00e3o, o equipamento apresenta vibra\u00e7\u00f5es as quais\ndevem s<\/strong><\/em><em><strong>e<\/strong><\/em><em><strong>r\ndiagnosticadas<\/strong><\/em>\u201d.\nQuestionada qual\nretifica\u00e7\u00e3o, a equipe\nrespondeu sobre a troca\ndos amortecedores, alegando\nque mesmo ap\u00f3s a troca o grupo gerador continuou com vibra\u00e7\u00e3o\nexcessiva. Questionada se existia hist\u00f3rico dessa reclama\u00e7\u00e3o,\nresponderam ser\nrecorrente desde o\nin\u00edcio e afirmaram\nprovidenciar por e-mail em pedido de complementa\u00e7\u00e3o futura. Em\nresposta ao pedido de complementa\u00e7\u00e3o documental, mais\nespecificamente em questionamento de n\u00famero 10 \u201c<em><strong>REQUERENTE\n<\/strong><\/em><em><strong>alega\nem FL 07, par\u00e1grafo 2, que depois da ret\u00edfica (com significado de\nreparo), tratando-se da instala\u00e7\u00e3o dos amortecedores\nestabilizadores, as vibra\u00e7\u00f5es continuaram e, que a reclama\u00e7\u00e3o era\nrecorrente e inicial, poderia materializar?<\/strong><\/em>\u201d,\na <strong>REQUERENTE<\/strong>\nafirma\nque fls. 77\/79, que\ntratam de uma proposta\npara\ndiagn\u00f3stico das vibra\u00e7\u00f5es alegadas pelo cliente e uma autoriza\u00e7\u00e3o\nde faturamento, provam\na\ncontinua\u00e7\u00e3o do problema p\u00f3s execu\u00e7\u00e3o,\npor\u00e9m autoriza\u00e7\u00e3o\nde faturamento\nn\u00e3o est\u00e1\nassinada, o que coloca em cheque sua efetividade\ne n\u00e3o materializa a alegada recorr\u00eancia.\n\n<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>An\u00e1lise com KIT SCANIA<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nalega no quarto par\u00e1grafo de fl. 07 que \u201c<em><strong>a\nconcession\u00e1ria SCANIA, deveria ser realizado com equipamento\ndenominado KIT SCANIA<\/strong><\/em>\u201d,\nque \u201c<em><strong>n\u00e3o\nestava dispon\u00edvel para os clientes na Stemac<\/strong><\/em>\u201d.\nEm\nquestionamento o <strong>Sr.\nJackson<\/strong>\nafirmou ter o KIT SCANIA em posse da <strong>REQUERIDA<\/strong>\n\u00e0 \u00e9poca dos fatos, n\u00e3o sabendo informar por que\nn\u00e3o fora disponibilizado \u00e0 <strong>REQUERENTE<\/strong>.\nA\n<strong>REQUERIDA<\/strong>,\nem resposta de pedido de complementa\u00e7\u00e3o documental, mas\nespecificamente em questionamento de n\u00famero 01, \u201c<em><strong>Sr.\nJackson afirmou que a REQUERIDA possu\u00eda o KIT SCANIA em seu rol de\nferramentas da \u00e9poca. Utilizou no grupo gerador da REQUERENTE? Por\nque?<\/strong><\/em><em><strong>\n<\/strong><\/em><em><strong>R:\nSim possui a ferramenta KIT SCANIA. Sim, Utilizada para efetuar\nan\u00e1lise do motor\/diagn\u00f3stico de falhas, o grupo gerador n\u00e3o\nsuportava a carga aplicada e desligava apresentando alarme de\nsubfrequ\u00eancia e por tal foi utilizada para checar poss\u00edveis falhas\nde componentes do motor.<\/strong><\/em>\u201d\nalegou\nter utilizado, por\u00e9m\nmesmo\nem virtude de cita\u00e7\u00e3o de utiliza\u00e7\u00e3o do mesmo em OS\nde n\u00famero\n6631795,\nn\u00e3o materializou o fato.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\u00c9\nfato\nque a\nutiliza\u00e7\u00e3o desse equipamento em\ntodas as visitas\npoderia identificar alguma\nanomalia e salvar o motor, entendendo ter esse fato colaborado para\npiora no estado do GMG.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>Do problema de fabrica\u00e7\u00e3o do motor<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nO\nPerito\nquestionou o <strong>Sr.\nWendel<\/strong>\nqual seu parecer quanto ao problema que levou o motor ao colapso, j\u00e1\nque foi sua empresa que recebeu o motor com pist\u00e3o derretido. O\nmesmo respondeu achar que era problema de fabrica\u00e7\u00e3o da Scania. Que\no mesmo trabalhou na Scandinavia,\nconcession\u00e1ria Scania em\nUberl\u00e2ndia, entre 2003 e 2013 e que se deparou com alguns motores\ncom o mesmo problema em sua \u00e9poca. Que a pr\u00f3pria Scania teria\nmodificado algumas vezes esse motor para suportar\nmaior temperatura interna,\nque uma das modifica\u00e7\u00f5es foi nos sulcos das varetas das v\u00e1lvulas.\nQue se questionada tinha certeza que a Scania negaria, mas \u00e9\nprov\u00e1vel encontrar men\u00e7\u00e3o deste problema na internet. O\nPerito vasculhou a internet em sites de busca como\n<a href=\"http:\/\/www.google.com\/\">www.google.com<\/a>,\n<a href=\"https:\/\/br.search.yahoo.com\/\">https:\/\/br.search.yahoo.com\/<\/a>,\nno site da SCANIA (<a href=\"http:\/\/www.scania.com.br\/\">www.scania.com.br<\/a>),\nno site <a href=\"http:\/\/www.reclameaqui.com.br\/\">www.reclameaqui.com.br<\/a>,\nmas n\u00e3o encontrou alus\u00e3o\na citado problema.\n\n<\/p>\n\n\n\n<p>\nSolicitado\npelo Perito em pedido complementar, especificamente\nno questionamento de n\u00famero 15\n\u201c<em><strong>O\nSr. Wendel alegou ter trabalhado na Scania e ter acompanhando v\u00e1rios\nproblemas desse tipo de motor, inclusive nos automotivos, com\ndefeitos originados da quebra de v\u00e1lvulas, o que for\u00e7ou a Scania\nrealizar altera\u00e7\u00f5es no formato das v\u00e1lvulas, adicionando novos\nsulcos para suportar maior temperatura. Poderia a REQUERENTE\napresentar m\u00eddias que comprovem ou fa\u00e7am alus\u00e3o a essa alega\u00e7\u00e3o?\n<\/strong><\/em><em><strong>Resposta:\nN\u00e3o, a referida informa\u00e7\u00e3o \u00e9 de cunho interno da empresa SCANIA,\nsendo que o referido assistente t\u00e9cnico &#8220;Sr. Wendel&#8221; tem\nconhecimento por ter laborado durante v\u00e1rios anos na referida\nempresa.<\/strong><\/em>\u201d\npara apresentar m\u00eddias que comprovem ou fa\u00e7am alus\u00e3o a tal\nalega\u00e7\u00e3o, a <strong>REQUERENTE<\/strong>\nn\u00e3o complementou.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>Da regulagem de v\u00e1lvulas a cada 400 horas<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERIDA\n<\/strong>afirma\nem fl. 116, par\u00e1grafo \u00faltimo, que em seu manual deixa claro que ao\natingir 400 horas o equipamento dever-se-\u00e1 submetido ao procedimento\nde ajuste de v\u00e1lvulas.\nQuestionado pelo Perito a comprovar e materializar o fato, a\n<strong>REQUERENTE<\/strong>\nn\u00e3o soube.\n\n<\/p>\n\n\n\n<p>\nNo\nmanual \u201c<strong>Scania\nDC09 072A Manual do Operador<\/strong>\u201d,\napresentado\npela <strong>REQUER<\/strong><strong>ENTE<\/strong>,\ndispon\u00edvel no diret\u00f3rio \u201c<strong>Anexos\/REQUER<\/strong><strong>ENTE<\/strong><strong>\/<\/strong><strong>Anexo\n3\/Se\u00e7\u00e3o V &#8211; Cat\u00e1logos<\/strong>\u201d,\nem\nsua p\u00e1gina 61,\nitem \u201c<strong>Verifica\u00e7\u00e3o\ne ajuste das folgas das v\u00e1lvulas <\/strong><strong>e\ndos bra\u00e7os de balancim da unidade de inje\u00e7\u00e3o<\/strong>\u201d,\n\u00e9 apresentado a seguinte nota: \u201c<em><strong>A\nverifica\u00e7\u00e3o e o ajuste das folgas das v\u00e1lvulas tamb\u00e9m devem <\/strong><\/em><em><strong>ser\nfeitos ap\u00f3s as primeiras 500 horas de opera\u00e7\u00e3o. As folgas das\nv\u00e1lvulas dever\u00e3o ser ajustadas quando o motor estiver frio, pelo\nmenos 30 minutos ap\u00f3s o funcionamento.<\/strong><\/em>\u201d.\nPortanto\ntrata-se de 500 horas e n\u00e3o 400 horas.<\/p>\n\n\n\n<p>\nEm\nresposta ao pedido de complementa\u00e7\u00e3o\ndocumental,\nmais especificamente no questionamento de n\u00famero 16 \u201c<em><strong>A\nREQUERIDA afirma em FL 116, par\u00e1grafo \u00faltimo, que em seu manual\ndeixa claro que a atingir 400 horas o equipamento dever-se-\u00e1\nsubmetido ao procedimento de ajuste de v\u00e1lvulas. Pode a REQUERENTE\ncomprovar e materializar o fato? <\/strong><\/em><em><strong>Resposta:\nAs manuten\u00e7\u00f5es foram feitas conforme orienta\u00e7\u00e3o da REQUERIDA, a\ncada 250h de opera\u00e7\u00e3o. Sendo assim a referida manuten\u00e7\u00e3o de 400h\nfoi realizada nestas oportunidades, sob orienta\u00e7\u00e3o da pr\u00f3pria\nSTEMAC.<\/strong><\/em>\u201d,\na <strong>REQUERENTE<\/strong>\nalega mas n\u00e3o materializa.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>Do dimensionamento do GMG<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nConforme\ndescrito em conceitua\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica deste laudo, presente no\ndiret\u00f3rio \u201c<strong>Ap\u00eandice\/<\/strong>\u201d\n<strong>do DVD<\/strong>,\nmais especificamente no documento \u201c<strong>Conceitua\u00e7\u00e3o\nt\u00e9cnica \u2013 Medidores de energia \u2013 Perito Judicial<\/strong>\u201d,\no fator de pot\u00eancia \u00e9 uma vari\u00e1vel muito influenciadora no consumo\nde energia el\u00e9trica, principalmente em <strong>UCs<\/strong>\ncomerciais e\/ou\nindustriais. A\naquisi\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00e3o de um Grupo Motor Gerador dever-se-\u00e1\nmuito bem dimensionada por um profissional capacitado (Itens\n4.1.43 e 4.1.15 \u2013 NBR5410\/2004),\npois n\u00e3o somente\na\ntens\u00e3o e corrente influi no consumo, os\nefeitos capacitivos e indutivos, produzidos pelos equipamentos\nconsumidores de energia da <strong>UC<\/strong>,\npoder-se-\u00e3o impactar e at\u00e9 inviabilizar a utiliza\u00e7\u00e3o de um GMG.<\/p>\n\n\n\n<p>\nSe\numa empresa possui, entre seus equipamentos consumidores, muitos\nmotores, \u00e9 importante observar o comportamento desses para que n\u00e3o\ngerem efeitos indutivos nocivos \u00e0 rede el\u00e9trica. Para melhor\nexplica\u00e7\u00e3o pode-se imaginar uma empresa com 03\nmotores de grande porte. Quando um motor inicia, para\nromper sua in\u00e9rcia consome mais energia de quando est\u00e1 em\nvelocidade de cruzeiro, isto \u00e9, em rota\u00e7\u00e3o normal, vide\no item \u201c<strong>Corrente\nde arranque\/partida de motores<\/strong>\u201d\npresente no diret\u00f3rio \u201c<strong>Ap\u00eandice\/<\/strong>\u201d\n<strong>do\nDVD<\/strong>,\nmais\nespecificamente no documento \u201c<strong>Conceitua\u00e7\u00e3o\nt\u00e9cnica \u2013 Medidores de energia \u2013 Perito Judicial<\/strong>\u201d.\nEste\nfato faz com que o motor exija mais da rede el\u00e9trica, pois est\u00e1\nconsumindo mais corrente el\u00e9trica. Se esta rede\nn\u00e3o possuir capacidade excedente, significa que o motor utilizar\u00e1\ngrande parte da corrente dispon\u00edvel, que\nconsequentemente faltar\u00e1 para outros equipamentos. Neste\nexato momento, como a corrente aumentou drasticamente, a tens\u00e3o\nsofrer\u00e1 leve diminui\u00e7\u00e3o, pois\nambas s\u00e3o inversamente proporcionais, isto \u00e9, se uma aumenta a\noutra diminui.\nAgora\nimaginar-se-\u00e1\no que ocorreria se todos os 03\nmotores partissem simultaneamente*. Todos exigiriam simultaneamente\nconsider\u00e1vel corrente da rede, o que acarretaria em consequente\nqueda de tens\u00e3o, que\nem uma rede bem dimensionada, isto \u00e9, com excedente para picos de\ncorrente, n\u00e3o impactaria muito, mas poderia for\u00e7ar o desligamento\nde um GMG mau dimensionado e\/ou\nparque industrial mau configurado,\npois o mesmo, para prover a corrente necess\u00e1ria exigida\npela rede,\nseria obrigado a acelerar o motor al\u00e9m de seus limites, alertando\nseus sensores que desligariam o motor. Outros\nfatores tamb\u00e9m apresentar\u00edam-se,\ncomo varia\u00e7\u00e3o da tens\u00e3o, rebaixamento do fator de pot\u00eancias,\noscila\u00e7\u00e3o de\nfrequ\u00eancia,\nmau\nfuncionamento e\/ou\ndesligamento\nde equipamentos consumidores de energia, etc.<\/p>\n\n\n\n<p>\n*\nA NBR5410\/2004\nsugere em seu item 4.2.1.1.2, que trata do dimensionamento da\npot\u00eancia de alimenta\u00e7\u00e3o, a preven\u00e7\u00e3o da simultaneidade do\nfuncionamento dos equipamentos.<\/p>\n\n\n\n<p>\n<strong>Por\nque os\nmotores impactam o GMG mas funcionam bem com a Prestadora?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\nPara\nmelhor entendimento os motores nesse t\u00f3pico citados, tratam-se de\numa analogia aos compressores que abastecem as c\u00e2maras frigor\u00edferas\n(grandes\ngeladeiras)\nda <strong>REQUER<\/strong><strong>ENTE<\/strong>.\nCompressores nada mais s\u00e3o do que motores acoplados a tanques\narmazenadores de g\u00e1s, com a fun\u00e7\u00e3o de trocar calor entre o\ninterior das c\u00e2maras e o exterior, mantendo a temperatura interna a\nn\u00edveis controladamente desejados. Em\nresumo os compressores nesse caso refrigeram o interior das c\u00e2maras\nfrigor\u00edferas.<\/p>\n\n\n\n<p>\nPrimeiramente\nque os geradores da Prestadora encontram-se nas usinas\n(hidroel\u00e9tricas ou termoel\u00e9tricas), longe das <strong>UCs<\/strong>,\no que impede dos consumidores perceberem o mau funcionamento,\ndiferente do GMG que est\u00e1 dentro das depend\u00eancias da <strong>UC<\/strong>\ne apresenta imediata altera\u00e7\u00e3o em seu padr\u00e3o de funcionamento.<\/p>\n\n\n\n<p>\nSegundo\nque os geradores das Prestadoras de energia s\u00e3o in\u00fameras vezes mais\npotentes e, somados, fornecem bem mais energia que um \u00fanico GMG.<\/p>\n\n\n\n<p>\nTerceiro\nque a rede de fornecimento de energia el\u00e9trica, malha de fios e cabo\nque transmitem e distribuem energia el\u00e9trica para os\nconsumidores,\ns\u00e3o interligadas entre todas as Prestadoras, que por portarem e\nsomarem todas as energias geradas no Brasil, possuem maior capacidade\npara manter o fluxo energ\u00e9tico na mais perfeita ordem.<\/p>\n\n\n\n<p>\nQuarto\nque o fornecimento de energia el\u00e9trica para uma <strong>UC<\/strong>\ns\u00f3 \u00e9 liberado ap\u00f3s an\u00e1lise de demanda (item\n4.2 NBR5410\/2004),\nonde especialistas da Prestadora de energia analisam\na rede local, o perfil e a carga exigida (item\n4.2.1.2.1\nNBR5410\/2004)\npelo consumidor solicitante, podendo estipular o padr\u00e3o de seu\nconsumo e configurar o cen\u00e1rio com capacidade excedente (item\n4.2.1.1.2 NBR5410\/2004)\nque suporte tais caracter\u00edsticas. Por\u00e9m essas an\u00e1lises nem sempre\ns\u00e3o perfeitas, pois apesar da margem de seguran\u00e7a aplicada ao\ncen\u00e1rio, \u00e9 poss\u00edvel que a <strong>UC<\/strong>\nextrapole seu perfil e venha a degradar a rede local da Prestadora,\nque receber\u00e1 reclama\u00e7\u00f5es e consequentemente iniciar\u00e1\nprocedimentos para melhorias.<\/p>\n\n\n\n<p>\nPor\nfim e levando em considera\u00e7\u00e3o que a <strong>REQUERENTE<\/strong>\nafirmou normalidade p\u00f3s desligamento de 02\n(dois)\ndos 03\n(tr\u00eas)\ncompressores da c\u00e2mara frigor\u00edfera, aliada ao\nfato de n\u00e3o existir nos autos um laudo de dimensionamento e \u00e0\nexplica\u00e7\u00e3o pret\u00e9rita,\nfica claro que um dos motivos da alegada reclama\u00e7\u00e3o de mau\nfuncionamento\ndo GMG\nest\u00e1 atrelado ao seu dimensionamento e\n\u00e0 configura\u00e7\u00e3o do parque consumidor.<\/p>\n\n\n\n<p>\nFonte:<\/p>\n\n\n\n<p> ASSOCIA\u00c7\u00c3O BRASILEIRA DE NORMAS T\u00c9CNICAS. <strong>NBR 5410: Instala\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas de baixa tens\u00e3o. <\/strong>Rio de Janeiro, 209 p. 2004.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>A diferen\u00e7a entre manuten\u00e7\u00e3o preventiva e preditiva<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nAs\nmanuten\u00e7\u00f5es s\u00e3o a\u00e7\u00f5es extremamente importantes para determinar o\ntempo de vida dos equipamentos em geral. \u00c9 cedi\u00e7o que qualquer\nequipamento derivadamente mec\u00e2nico\ndin\u00e2mico, necessita de\ncertos cuidados para evitar ou diminuir seus desgastes destrutivos. A\nengenharia percebeu que algumas a\u00e7\u00f5es realizadas de tempo em tempo,\nmesmo que n\u00e3o exista diagn\u00f3stico de problemas, previne o\n\u201cenvelhecimento\u201d (desgaste\/degrada\u00e7\u00e3o) dos entes mec\u00e2nicos\n(equipamentos). Calcularam que seria melhor no ponto de vista\ncusto\/benef\u00edcio arcar\ncom certas interven\u00e7\u00f5es e prolongar a vida \u00fatil destes entes, do\nque permitir que o acaso julgue o melhor momento de seu colapso. Com\nesse pensamento \u00e9 que surgiram as manuten\u00e7\u00f5es preventivas, aquela\nque previnem a maioria dos problemas catalogados.<\/p>\n\n\n\n<p>\n<strong>Manuten\u00e7\u00e3o\npreventiva<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\nS\u00e3o\na\u00e7\u00f5es de interven\u00e7\u00f5es\na serem tomadas, em\ndeterminadas \u00e9pocas ou\nciclos, para\nprevenir problemas em\nobjetos que se desejam\ntutelar. A preventiva\nest\u00e1 ligada ao macrocen\u00e1rio dos objetos tutelados, isto\n\u00e9, a uma classe de entes comuns,\nn\u00e3o levando em considera\u00e7\u00e3o \u00e0s particularidades espec\u00edficas de\ncada um, mas sim a um\ngrupo de mesmas caracter\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n<p>\nA\nmanuten\u00e7\u00e3o preventiva\nleva em considera\u00e7\u00e3o os dados construtivos de cada objeto, os\nv\u00e1rios\nensaios emp\u00edricos de\nexaust\u00e3o e a estimativa de tempo de vida, isto \u00e9, a utiliza\u00e7\u00e3o da\nestat\u00edstica para definir quantos ciclos cada ente mec\u00e2nico suporta\nantes de iniciar sua exaust\u00e3o. Estabelecendo\numa m\u00e9dia padr\u00e3o para cada conjunto de equipamentos, \u00e9 poss\u00edvel\ndefinir de forma antecipada as conhecidas manuten\u00e7\u00f5es obrigat\u00f3rias.<\/p>\n\n\n\n<p>\nA\nmanuten\u00e7\u00e3o preventiva\ntem o intuito de prevenir problemas,\ntrazendo como maior\naliado a extens\u00e3o da vida \u00fatil do objeto. Por\u00e9m outras\nconsequ\u00eancias positivas s\u00e3o destacadas como a programa\u00e7\u00e3o do\ntempo em que o objeto ficar\u00e1 indispon\u00edvel, isto \u00e9, os\nprofissionais podem escolher a melhor \u00e9poca para desativar a\nm\u00e1quina, geralmente em per\u00edodo de menor produ\u00e7\u00e3o. Do contr\u00e1rio\npoderiam perder a m\u00e1quina em momentos de alta produ\u00e7\u00e3o, tornando o\ncusto da manuten\u00e7\u00e3o preventiva\ninfinitamente menor que a utiliza\u00e7\u00e3o\nindiscriminada.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Em uma empresa de grande porte existem m\u00e1quinas complexas, sofisticadas e fundamentais para a linha de produ\u00e7\u00e3o. Obviamente n\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel que esperemos a concretiza\u00e7\u00e3o da falha para assim entrarmos com procedimentos de manuten\u00e7\u00e3o. Isso denotaria falta de organiza\u00e7\u00e3o e preven\u00e7\u00e3o. Com toda certeza, \u00e9 melhor prevenir do que remediar. Por exemplo, sabemos que \u00e9 fundamental de tempos em tempos inspecionar para saber se h\u00e1 necessidade da troca de \u00f3leo lubrificante do c\u00e1rter do motor de nossos autom\u00f3veis. Deste modo, estamos tentando evitar que os elementos do motor se danifiquem. Estamos prevenindo que o motor do carro n\u00e3o se estrague evitando ter que levar o carro no mec\u00e2nico para fazer manuten\u00e7\u00e3o corretiva. Por isso, esse tipo de manuten\u00e7\u00e3o recebe o nome de manuten\u00e7\u00e3o preventiva. <\/p><cite> (JUNIOR, 2014) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nLauro\nXavier NEPOMUCENO apresenta uma perfeita explica\u00e7\u00e3o a partir de uma\nhistoricidade \u00edmpar, aplicando exemplos para o perfeito entendimento\nde como  calcular\nos valores para a manuten\u00e7\u00e3o preventiva.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> H\u00e1 v\u00e1rios anos atr\u00e1s os programas de assist\u00eancia t\u00e9cnica e manuten\u00e7\u00e3o, tanto na Marinha quanto na Aeron\u00e1utica, consistiam na substitui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as ap\u00f3s determinados per\u00edodos de uso, constituindo a denominada manuten\u00e7\u00e3o \u201ccl\u00e1ssica\u201d. Tal tipo de manuten\u00e7\u00e3o consiste em manter a lubrifica\u00e7\u00e3o de maneira adequada, medir esporadicamente determinadas folgas entre componentes e substituir componentes de conformidade com crit\u00e9rios baseados em experi\u00eancia passada ou em estat\u00edsticas de confiabilidade considerada \u201cduvidosa\u201d nos dias de hoje. Assim sendo, exista uma lista de componentes que deveriam ser substitu\u00eddos ap\u00f3s determinadas opera\u00e7\u00f5es. Exemplificando, as medi\u00e7\u00f5es informaram que, para um determinado tipo de aeronave, o trem de pouso (ou perna de for\u00e7a) recebia um impacto de A toneladas no momento da aterrizagem. Em base a tal valor, foi constru\u00eddo um dispositivo que aplicava ao trem de aterrizagem um impacto de mesmo valor, durante n vezes, sendo verificada a condi\u00e7\u00e3o da pe\u00e7a. Suponhamos que, ap\u00f3s 10.000 aterrizagens simuladas o trem de aterrizagem se rompeu. As especifica\u00e7\u00f5es estabeleceram, ent\u00e3, que os trens de pouso deveriam ser substitu\u00eddos a cada 6.000 aterrizagens. O mesmo processo foi utilizado para as jun\u00e7\u00f5es de longarinas, motores, turbinas, asas, cilindros de freios, etc. Cada empresa de avia\u00e7\u00e3 deveria ter em estoque, um conjunto de pe\u00e7as que seriam utilizadas pra substituir aquelas cujo n\u00famero de aterrizagens ou n\u00famero de horas de v\u00f4o atingissem os valores estabelecidos. T\u00e9cnica an\u00e1loga \u00e9 conhecida como \u201cManuten\u00e7\u00e3o Preventiva\u201d. Como \u00e9 natural, as instala\u00e7\u00f5es industriais passaram a utilizar a mesma t\u00e9cnica, que \u00e9 conhecida no meio industrial como \u201cParada de F\u00e1brica\u201d ou \u201cReforma Geral\u201d. <\/p><cite> (NEPOMUCENO, 1989) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nA\npr\u00f3pria <strong>REQUERIDA<\/strong>\napresenta seu conceito de manuten\u00e7\u00e3o preventiva, presente no manual\ndenominado \u201c<strong>Manual\nde Instala\u00e7\u00e3o Opera\u00e7\u00e3o e Manuten\u00e7\u00e3o<\/strong>\u201d,\np\u00e1gina 43, item \u201c<strong>8.1 Manuten\u00e7\u00e3o Preventiva<\/strong>\u201d,\ndispon\u00edvel no diret\u00f3rio \u201c<strong>\/Anexos\/REQUERENTE\/Anexo\n03\/Se\u00e7\u00e3o II &#8211; Instru\u00e7\u00f5es de Instala\u00e7\u00e3o, Opera\u00e7\u00e3o e\nManuten\u00e7\u00e3o<\/strong>\u201d:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Consiste na verifica\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica das condi\u00e7\u00f5es do equipamento, seguindo recomenda\u00e7\u00f5es do fabricante, de forma a manter uma boa condi\u00e7\u00e3o de funcionamento.<\/p><cite>( <strong>Manual de Instala\u00e7\u00e3o Opera\u00e7\u00e3o e Manuten\u00e7\u00e3o<\/strong> )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p> A <strong>REQUERIDA<\/strong> vai al\u00e9m da conceitua\u00e7\u00e3o do termo manuten\u00e7\u00e3o preventiva, apresenta inclusive um \u201c<em><strong>plano de manuten\u00e7\u00f5es preventivas e respectivas periodicidade de execu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/em>\u201d, que, se seguidos devidamente pela <strong>REQUERENTE<\/strong>, teria evitado o colapso do objeto da per\u00edcia. Trata-se de uma tabela que por praxe deveria ser impressa, afixada na parte mais vis\u00edvel do GMG e cotidianamente acompanhada. Segue parte do plano de manuten\u00e7\u00e3o sugerido pela <strong>REQUERIDA<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"599\" height=\"549\" src=\"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/image-30.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2115\" srcset=\"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/image-30.png 599w, https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/image-30-300x275.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 599px) 100vw, 599px\" \/><figcaption>  Imagem 05 \u2013 Parte da tabela do plano de manuten\u00e7\u00e3o preventiva. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>\n<strong>Manuten\u00e7\u00e3o\npreditiva<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\nS\u00e3o\na\u00e7\u00f5es de interven\u00e7\u00f5es a serem tomadas, em momentos espec\u00edficos e\na determinados objetos, resultante de um acompanhamento particular,\nvisando prolongar ao m\u00e1ximo a vida \u00fatil do ente tutelado. A\npreditiva est\u00e1 ligada ao particular de cada objeto, isto \u00e9,\ntrata-se de um tratamento individualizado que definir\u00e1 o exato\nmomento da determinada a\u00e7\u00e3o, podendo ser limpeza, corre\u00e7\u00e3o,\nreparo, substitui\u00e7\u00e3o, etc.<\/p>\n\n\n\n<p>\nA\nmanuten\u00e7\u00e3o preditiva n\u00e3o \u00e9 substitutiva \u00e0 preventiva, mas sim\nsomativa ou adicional, pois ignorar as manuten\u00e7\u00f5es preventivas e\nobrigat\u00f3rias dos manuais dos fabricantes \u00e9 no m\u00ednimo imprud\u00eancia,\npois s\u00e3o eles os maiores conhecedores daqueles objetos, al\u00e9m de ser\num desqualificante de garantia, o que acarreta em absor\u00e7\u00e3o do risco\nde custo desnecess\u00e1rio. Desta forma mant\u00e9m-se as preventivas\nindicadas e aplica-se as t\u00e9cnicas preditivas desejadas, acompanhando\ncada pe\u00e7a individualmente, realizando testes, verifica\u00e7\u00f5es,\nensaios, lubrifica\u00e7\u00f5es, etc, gerando dados que influenciar\u00e3o em\ntomadas de decis\u00f5es futuras, tudo para mant\u00ea-la em perfeito\nfuncionamento o m\u00e1ximo poss\u00edvel. Um objeto acompanhado tende a\ntrabalhar melhor e mais tempo que um inobservado, pois qualquer\ncomportamento anormal, impercept\u00edvel aos olhos desatentos, ser\u00e1\nnotado e receber\u00e1 a\u00e7\u00f5es espec\u00edficas que poder\u00e3o evitar o in\u00edcio\nde um colapso.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Como as for\u00e7as armadas investiram apreciavelmente no desenvolvimento de t\u00e9cnicas modernas de ensaios n\u00e3o-destrutivos, tais como l\u00edquidos penetrantes, ensaio ultra-s\u00f4nicos, deforma\u00e7\u00f5es e altera\u00e7\u00f5es nos campos el\u00e9tricos e magn\u00e9ticos devido a presen\u00e7a de descontinuidade, efeito Barkausen, resson\u00e2ncia magn\u00e9tica e outras t\u00e9cnicas e estavam aproveitando as vantagens de tais m\u00e9todos, os mesmos passaram a constituir o dia-a-dia de praticamente todas as empresas. Tais t\u00e9cnicas mereceram a aten\u00e7\u00e3o dos fabricantes de aeronaves que, imediatamente as incorporaram em seus manuais de manuten\u00e7\u00e3o como procedimentos mandat\u00f3rios. Com isso, as pe\u00e7as que eram substitu\u00eddas em fun\u00e7\u00e3o do tempo de opera\u00e7\u00e3o ou n\u00famero de eventos, passaram a ser verificadas individualmente quanto ao seu \u201cestado real\u201d e em base a tal estado real \u00e9 que as provid\u00eancias passaram a ser tomadas. Observe-se que, como n\u00e3o poderia deixar de ser, apareceram pe\u00e7as que apresentam descontinuidades; um trem de aterrizagem apresenta uma fissura pequena em determinada regi\u00e3o, uma longarina apresenta uma trinca entre a cravilha e o metal, etc. Tais descontinuidades apresentam um determinado significado que pode admitir a evolu\u00e7\u00e3o da fissura at\u00e9 um valor que depender\u00e1 das especifica\u00e7\u00f5es ou exigir\u00e1 a substitui\u00e7\u00e3o imediata. Em qualquer hip\u00f3tese, cada pe\u00e7a \u00e9 utilizada at\u00e9 o m\u00e1ximo de sua vida \u00fatil, tornando poss\u00edvel, atrav\u00e9s do monitoramento, prolongar a vida \u00fatil residual ao m\u00e1ximo. Tais procedimentos e tais t\u00e9cnicas constituem a denominada Manuten\u00e7\u00e3o Preditiva, uma vez que permite predizer, com elevada margem de seguran\u00e7a, at\u00e9 quando um componente resistir\u00e1 aos esfor\u00e7os a que est\u00e1 sujeito, assim como qual ser\u00e1 a \u00e9poca aproximada da sua substitui\u00e7\u00e3o, quando as condi\u00e7\u00f5es de trabalho n\u00e3o s\u00e3o alteradas de maneira marcante. <\/p><cite> (NEPOMUCENO, 1989) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nFontes:<\/p>\n\n\n\n<p>JUNIOR, M\u00e1rcio Barbosa Fran\u00e7a. <strong>AN\u00c1LISE DE FALHAS E PLANEJAMENTO DA MANUTEN\u00c7\u00c3O DE MOTORES A DIESEL NA GERA\u00c7\u00c3O DE ENERGIA<\/strong>. DEM\/POLI\/UFRJ, Rio de Janeiro, out. 2016. Dispon\u00edvel em: &lt;<a href=\"http:\/\/monografias.poli.ufrj.br\/monografias\/monopoli10012611.pdf\">Link<\/a>> Acesso em: 16 mar. 2020.<\/p>\n\n\n\n<p> NEPOMUCENO, Lauro Xavier. <strong>T\u00c9CNICAS DE MANUTEN\u00c7\u00c3O PREDITIVA<\/strong>. Vol. 01. 1\u00ba ed. 9\u00ba reimp. S\u00e3o Paulo: Edgard Blucher, 1989. 501 pg.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>A import\u00e2ncia dos fluidos refrigerantes e a manuten\u00e7\u00e3o preditiva<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nOs\nfluidos refrigerantes de um motor s\u00e3o basicamente o \u00f3leo, a \u00e1gua e\no ar, sendo esses os maiores respons\u00e1veis por manter o motor dentro\nde um patamar desej\u00e1vel de temperatura. Trabalhar\nmuito frio ou superaquecido s\u00e3o fatores prejudiciais aos motores,\npor isso \u00e9 que os refrigerantes foram calculados para manter a\ntemperatura de um motor dentro de um campo ou\nfaixa desej\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<p>\nOs\nmotores em geral s\u00e3o formados pela jun\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias pe\u00e7as m\u00f3veis\nde metal, que devem interagir entre si de forma harm\u00f4nica. Por\u00e9m\ncomo a fric\u00e7\u00e3o de metal com metal gera extremo calor, a engenharia\ndefiniu que as pe\u00e7as met\u00e1licas deveriam cintilar entre si sem\nnenhum contato, mas como fazer um pist\u00e3o de metal se deslocar dentro\nde uma c\u00e2mara de metal sem contato e de forma totalmente herm\u00e9tica?\nNesse momento entra a mec\u00e2nica ou\ndin\u00e2mica dos flu\u00eddos, parte da mec\u00e2nica que estuda o movimento dos\nfluidos e suas intera\u00e7\u00f5es. Os engenheiros observaram que ao\nadicionar um fluido com viscosidade perfeita e constante, em locais\nde fric\u00e7\u00e3o entre metais, evitaria o contato de uma pe\u00e7a com a\noutra, que estariam protegidas por uma m\u00ednima l\u00e2mina de fluido\nconhecido atualmente como \u00f3leo refrigerante ou \u00f3leo de motor. Assim\nas pe\u00e7as dentro de um motor podem se movimentar em alta velocidade e\ncom m\u00ednimo de desgaste poss\u00edvel, gra\u00e7as a um corpo adicionado\nentre elas com viscosidade t\u00e3o perfeita que evita a fric\u00e7\u00e3o. \n<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> A import\u00e2ncia da viscosidade est\u00e1 em duas situa\u00e7\u00f5es opostas. Quando o motor \u00e9 acionado em <em>baixa<\/em> temperatura, um \u00f3leo muito espesso impedir\u00e1 a correta lubrifica\u00e7\u00e3o, por demorar mais a chegar a todas as partes do motor, aumentando o atrito entre as partes m\u00f3veis, trazendo como consequ\u00eancia desgaste prematuro de componentes por atrito \u00famido. Por outro lado, em <em>alta<\/em> temperatura, o \u00f3leo de baixa viscosidade pode se revelar muito \u201cfino\u201d e provocar queda na press\u00e3o de \u00f3leo no interior do motor. Esse problema gera vazamentos de lubrificante para a c\u00e2mara de combust\u00e3o, danificando por atrito \u00famido v\u00e1rios componentes. <\/p><cite> (CASTRO, 2014) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nO\n\u00f3leo refrigerante possui esse nome exatamente porque refrigera o\nmotor, isto \u00e9, na verdade evita que o motor aque\u00e7a demasiadamente\nservindo de isolante entre as pe\u00e7as. Por\u00e9m o \u00f3leo n\u00e3o \u00e9\ntotalmente imune a altas temperaturas e tamb\u00e9m sofre com a fric\u00e7\u00e3o,\nn\u00e3o tanto quanto corpos s\u00f3lidos, mas o bastante para aquecerem a\ntemperaturas alt\u00edssimas, capaz de ferir gravemente a pele humana.\nPara auxiliar a refrigera\u00e7\u00e3o do motor a engenharia decidiu\nadicionar veios d\u2019\u00e1gua distintos dos dutos de \u00f3leo, com a fun\u00e7\u00e3o\nde percorrer todo o interior do motor, capturando a alta temperatura\ne carregando-a para o exterior, onde ser\u00e1 refrigerado pelo conhecido\nradiador.<\/p>\n\n\n\n<p>\nComo\nqualquer material conhecido pelo homem o \u00f3leo possui vida \u00fatil e\ntamb\u00e9m sofre com a consequ\u00eancia da din\u00e2mica (fric\u00e7\u00e3o e\ntemperatura), resultando na redu\u00e7\u00e3o de sua viscosidade, isto \u00e9, o\n\u00f3leo torna-se mais l\u00edquido diminuindo assim sua fun\u00e7\u00e3o\ncontato-isolante, possibilitando que pe\u00e7as met\u00e1licas em alta\nvelocidade se aproximem e se toquem, iniciando a t\u00e3o temida fric\u00e7\u00e3o\nmet\u00e1lica, o abrasamento, a alta temperatura, etc.<\/p>\n\n\n\n<p>\nMesmo\npara a engenharia controlar subst\u00e2ncias l\u00edquidas e gasosas n\u00e3o \u00e9\nsimples, principalmente em ambientes de alta temperatura e press\u00e3o.\nNesse cen\u00e1rio essas subst\u00e2ncias se expandem exercendo maior esfor\u00e7o\ncontra as paredes do motor, resultando em maior press\u00e3o interna,\nmotivando a caracteriza\u00e7\u00e3o da alta press\u00e3o dos motores, isto \u00e9,\ntodo mundo deve ter ouvido falar que motores a combust\u00e3o trabalham\nsofre forte press\u00e3o interna. Nessas condi\u00e7\u00f5es todas as conex\u00f5es\nentre pe\u00e7as, mangueiras, juntas, necessitam de alta veda\u00e7\u00e3o para\nevitar que esses fluidos escapem e reduza a press\u00e3o interna,\nnecess\u00e1ria para o perfeito funcionamento do motor. Por\u00e9m com o\ntempo, press\u00e3o, din\u00e2mica e o desgaste natural, pequenos orif\u00edcios\nsurgem e proporcionam fuga de fluidos, mesmo que em m\u00ednima\nquantidade, em grandes per\u00edodos \u00e9 poss\u00edvel perder toda a \u00e1gua\narmazenada, resultando em aumento da temperatura.<\/p>\n\n\n\n<p>\nNessa\naltura \u00e9 cedi\u00e7o a import\u00e2ncia de se manter uma perfeita manuten\u00e7\u00e3o\npreventiva em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 substitui\u00e7\u00e3o do \u00f3leo refrigerante e\ncompletamento d\u2019\u00e1gua, pois do contr\u00e1rio o motor atingir\u00e1 altas\ntemperaturas ao ponto do colapso.<\/p>\n\n\n\n<p>\nFonte:<\/p>\n\n\n\n<p>\nCASTRO,\nF\u00e1bio Daniel de. RAHDE, S\u00e9rgio Barbosa. <strong>MOTORES AUTOMOTIVOS:\nEvolu\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e tend\u00eancias<\/strong>. Porto Alegre: EDIPUCRS,\n2014. 310 p.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>Borras de \u00f3leo<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nConsiderado\num dos fatores de colapso de motores, as borras formadas no sistema\nde refrigera\u00e7\u00e3o, sistema de condu\u00e7\u00e3o de \u00f3leo refrigerante, podem\nprovocar obstru\u00e7\u00e3o de vias (entupimento em tubula\u00e7\u00f5es),\nproporcionando aumento na resist\u00eancia ao movimento, pois borras em\nalta temperatura seguida de esfriamento solidificam-se, gerando maior\natrito, temperatura, deforma\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica e consequente empenamento\ndas varetas das v\u00e1lvulas, deslubrifica\u00e7\u00e3o por desabastecimento de\nsetores obstru\u00eddos, entre outros. Desta cadeia de acontecimentos\nresulta o travamento do motor.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Tornaram-se comuns nos \u00faltimos anos quebras bruscas em componentes como bielas e pist\u00f5es, o empenamento ou a quebra de virabrequins e o travamento de comandos por falta de lubrifica\u00e7\u00e3o na parte superior do motor. Borras internas fazem com que os motores tenham s\u00e9rios problemas e quebrem ou fundam de formas cada vez mais bruscas, danificando muitos componentes internos. <\/p><cite> (CASTRO, 2014) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Borras de baixa temperatura<\/p><p> Produtos de decomposi\u00e7\u00e3o de \u00f3leo, que se formam no c\u00e1rter do motor por combust\u00e3o parcial e \u00e1gua condensada com baixas cargas do motor. Borra de baixa temperatura aumenta o desgaste e pode causar danos ao motor. Os \u00f3leo modernos de motores reduzem a tend\u00eancia \u00e0 forma\u00e7\u00e3o dessa borra. <\/p><cite> (BOSCH, 2005) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nFonte:<\/p>\n\n\n\n<p>\nBOSCH,\nRobert. <strong>MANUAL DE TECNOLOGIOA AUTOMOTIVA<\/strong>. Trad 25 ed. alem\u00e3.\n3 reimp. S\u00e3o Paulo: Edgar Blusher, 2005. 1232 p.<\/p>\n\n\n\n<p>\nCASTRO,\nF\u00e1bio Daniel de. RAHDE, S\u00e9rgio Barbosa. <strong>MOTORES AUTOMOTIVOS:\nEvolu\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e tend\u00eancias<\/strong>. Porto Alegre: EDIPUCRS,\n2014. 310 p.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>A import\u00e2ncia dos filtros<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nUm\ndos motivos de desgaste dos motores a combust\u00e3o s\u00e3o os particulados\n(sujeira) indesejados no sistema de admiss\u00e3o. Velho conhecido\nda qu\u00edmica, a combust\u00e3o necessita de 3 itens para ocorrer:\ncombust\u00edvel (gasolina\/diesel), comburente (ar) e igni\u00e7\u00e3o (vela),\nno caso de motores de ve\u00edculos leves, movidos a gasolina ou etanol,\no ar se mistura com o combust\u00edvel pulverizado na c\u00e2mara dos pist\u00f5es\n(c\u00e2mara de combust\u00e3o) e por incentivo de uma fagulha el\u00e9trica,\ngerada pela vela, resulta a explos\u00e3o. No caso dos motores de\nve\u00edculos pesados, movidos a \u00f3leo diesel, o ar adentra \u00e0 c\u00e2mara de\ncombust\u00e3o a alta temperatura e press\u00e3o, o combust\u00edvel \u00e9 injetado\nlogo ap\u00f3s, em alta velocidade, provocando combust\u00e3o espont\u00e2nea.\nNos dois tipos de motores a combust\u00e3o foi poss\u00edvel identificar pelo\nmenos um produto em comum, o ar. Como \u00e9 percept\u00edvel o motor admite\no ar do exterior e muitos ve\u00edculos trafegam boa parte de seu tempo\nem estradas de terra, portanto imprescind\u00edvel sua filtragem, pois do\ncontr\u00e1rio a presen\u00e7a de particulados indesejados em contato com o\nmetal, alta temperatura, press\u00e3o e fric\u00e7\u00e3o provocar\u00e3o\nconsider\u00e1vel desgaste e outras consequ\u00eancias.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Basta andar em um terreno arenoso onde sopra muito vento para observar como a areia submete qualquer objeto \u00e0 corros\u00e3o. O mesmo pode acontecer ao motor se entrar poeira na mistura do \u00f3leo-combust\u00edvel e ar. O p\u00f3 de pedra ou a sujeira corr\u00f3i o metal da parede do cilindro, os an\u00e9is e a saia at\u00e9 o pist\u00e3o perder a capacidade de veda\u00e7\u00e3o (Fig. 8-17). Em vez de aplicar-se ao topo do pist\u00e3o a pot\u00eancia de combust\u00e3o dispersa-se pelos an\u00e9is. Em vez de criar um forte v\u00e1cuo do c\u00e1rter no curso ascendente, o pist\u00e3o falha e n\u00e3o consegue transmitir uma boa carga ao c\u00e1rter (Fig. 8-18). O arranque do motor se torna cada vez mais dif\u00edcil, produzindo uma pot\u00eancia cada vez mais fraca (Fig. 8-19). <\/p><cite> (LEAR, 2004) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nFonte:<\/p>\n\n\n\n<p>\nLEAR,\nGeorge. MOSHER, Lynn S. <strong>MANUAL COMPLETO DA MOTO<\/strong>. S\u00e3o Paulo:\n2004, Hemus. 428 p.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>A import\u00e2ncia da utiliza\u00e7\u00e3o de produtos especificados<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nCada\ntipo de motor funciona de uma determinada forma, temperatura,\npress\u00e3o. Cada qual com suas caracter\u00edsticas demandam produtos\ndiferenciados. Para exemplificar existem os motores 2 (dois) tempos,\nem que o \u00f3leo lubrificante \u00e9 misturado ao combust\u00edvel para\nlubrificar internamente a c\u00e2mara de combust\u00e3o. J\u00e1 os motores 4\n(quatro) tempos eliminaram a necessidade dessa mistura, necessitando\nsomente de \u00f3leo refrigerante no sistema de refrigera\u00e7\u00e3o, distinto\ndo sistema de combust\u00e3o. Assim se um motor 4 tempos receber \u00f3leo\nrefrigerante adicionado ao combust\u00edvel, comprometer\u00e1 seu\ndesempenho. Devido a essas v\u00e1rias particularidades de cada motor, o\nfabricante, depois de muito estudar, testar e confirmar, definiram os\nmelhores lubrificantes para seus motores.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Por\u00e9m, al\u00e9m das borras internas e da falta de periodicidade nas trocas do lubrificante, existem outros fatores como a utiliza\u00e7\u00e3o de filtros de \u00f3leo fora de especifica\u00e7\u00f5es e a falta de manuten\u00e7\u00e3o no sistema de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, que danificam os motores automotivos. Para exemplificar, alguns dos filtros de \u00f3leo comercializados no pa\u00eds n\u00e3o possuem em seu interior as camadas necess\u00e1rias para que o \u00f3leo do motor seja devidamente filtrado. Alguns desses competentes s\u00e3o importados de pa\u00edses como China e n\u00e3o atendem \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es da ind\u00fastria nacional. Por isso, sempre \u00e9 importante a utiliza\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o reconhecidas pelo mercado consumidor ou originais de cada fabricante. <\/p><cite> (CASTRO, 2014) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nCom\no advento das tecnologias os lubrificantes tamb\u00e9m evolu\u00edram,\nrecebendo diversos\naditivos qu\u00edmicos, varia\u00e7\u00f5es de viscosidades, etc, criando imensa\ndiversidade de tipos de \u00f3leos lubrificantes espalhados pelos\nvarejistas do Brasil. Por\u00e9m com o avulto\nda diversidade desse\nproduto no mercado, surgiram ou aumentaram\nas incompatibilidades,\nque podem provocar danos ao motor.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Voc\u00ea sabe exatamente qual a especifica\u00e7\u00e3o do lubrificante utilizado na \u00faltima troca e a marca utilizada? Na maioria dos casos n\u00e3o sabemos. Na maioria dos casos n\u00e3o sabemos. E, ent\u00e3o, voc\u00ea para em um posto, algu\u00e9m pede para verificar o n\u00edvel de \u00f3leo, voc\u00ea permite e ouve a tradicional frase: Doutor: falta mais ou menos meio litro, completa?<\/p><p> E voc\u00ea pensa um pouco e responde, completa sim, mas completa com o que? Normalmente com o \u00f3leo recomendado pelo frentista ou pede aquele mais barato, pois, em breve voc\u00ea ir\u00e1 trocar o \u00f3leo.<\/p><p> Sabe o que vai acontecer dentro do motor se o \u00f3leo introduzido for diferente daquele que j\u00e1 estava l\u00e1? Uma rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica e possivelmente a altera\u00e7\u00e3o de caracter\u00edsticas de lubrifica\u00e7\u00e3o, chegando ao limite de transformar o \u00f3leo em borra ou uma esp\u00e9cie de graxa.<\/p><cite>  (FONSECA CARDOSO, 2012) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nFonte:<\/p>\n\n\n\n<p>\nCASTRO,\nF\u00e1bio Daniel de. RAHDE, S\u00e9rgio Barbosa. <strong>MOTORES AUTOMOTIVOS:\nEvolu\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e tend\u00eancias<\/strong>. Porto Alegre: EDIPUCRS,\n2014. 310 p.<\/p>\n\n\n\n<p> FONSECA CARDOSO, H\u00e9lio da. <strong>VE\u00cdCULOS AUTOMOTORES: Identifica\u00e7\u00e3o, Inspe\u00e7\u00e3o, Vistoria, Per\u00edcia e Recall<\/strong>. S\u00e3o Paulo: Liv. e Ed. Universit\u00e1ria de Direito, 2012. 240 p.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>O que significa motor fundido<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nA\npalavra fundido deriva de fus\u00e3o, momento em que algo s\u00f3lido se\ntransforma em algo l\u00edquido, geralmente por ocasi\u00e3o de intenso\ncalor. Essa palavra \u00e9 muito \u00fatil para usinas sider\u00fargicas que\nprecisam liquefazer (derreter) o metal para formar pe\u00e7as de\nautom\u00f3veis por exemplo. Como \u00e9 poss\u00edvel perceber, nesse processo a\nusina superaquece o metal ao ponto de fus\u00e3o, conduz sua resultante a\num molde formado por material mais resistente que o metal, depois o\nresfria dando forma \u00e0 pe\u00e7a. Por\u00e9m depois que o motor est\u00e1 pronto\ne em funcionamento, a palavra fus\u00e3o n\u00e3o \u00e9 mais esperada, muito\npelo contr\u00e1rio, \u00e9 extremamente evitada, pois exatamente como uma\npe\u00e7a \u00e9 formada no resfriamento do metal liquefeito, a resultante de\num motor que atingiu seu ponto de fus\u00e3o e depois esfriou \u00e9 o\ncolapso seguido de um travamento geral. A um motor que atingiu tal\nponto de travamento d\u00e1-se o popular nome de \u201c<strong>motor fundido<\/strong>\u201d.\nOs dois principais fatores que evitam esse travamento \u00e9 a perfeita\nmanuten\u00e7\u00e3o do \u00f3leo lubrificante e l\u00edquido de arrefecimento\n(composto qu\u00edmico ou \u00e1gua), onde o primeiro protege as pe\u00e7as do\ncontato metal &amp; metal e o segundo retira o calor do motor,\nevitando assim o superaquecimento.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Motor fundido \u00e9 aquele que j\u00e1 n\u00e3o funciona mais por estar em estado de travamento. Muitas vezes, pode ser, inclusive, necess\u00e1rio comprar um motor novo.<\/p><p> Quando ocorre a fundi\u00e7\u00e3o do motor, as pe\u00e7as que o comp\u00f5em se chocam, impedindo que desempenhem sua fun\u00e7\u00e3o.<\/p><p> Apesar de n\u00e3o ser t\u00e3o simples chegar a esse ponto, a fundi\u00e7\u00e3o do motor pode ser uma surpresa para o condutor.<\/p><p> Por essa raz\u00e3o, \u00e9 muito importante estar atento aos sinais que o ve\u00edculo pode apresentar, pois ele apresentar\u00e1. <\/p><cite> (Doutor Multas) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nSe\npor algum motivo a manuten\u00e7\u00e3o do \u00f3leo refrigerante e l\u00edquido de\narrefecimento forem ignoradas, a perfeita configura\u00e7\u00e3o do \u00f3leo\nser\u00e1 comprometida, reduzindo sua viscosidade por a\u00e7\u00e3o da\ntemperatura, permitindo as pe\u00e7as tocarem-se em alta velocidade.\nSomado a isso a escassez do l\u00edquido de arrefecimento conduzir\u00e1\nmenos calor para fora do motor, proporcionando aumento de\ntemperatura. Nesse momento o motor atingir-se-\u00e1 altas temperaturas\nao ponto de iniciar a liquefa\u00e7\u00e3o do metal, reduzindo sua\nductilidade (resist\u00eancia), resultando em deforma\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica,\nseguida de rompimento de partes, levando ao colapso. O site \u201c<strong>Carro\nde Garagem<\/strong>\u201d descreve muito bem essa narrativa.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Muitos propriet\u00e1rios de ve\u00edculos s\u00f3 se preocupam em utiliz\u00e1-los e esquecem de dar assist\u00eancia. Assim, podem surgir diversos problemas e, na pior das hip\u00f3teses, a fus\u00e3o do motor.<\/p><p> Uma das principais causas desse problema est\u00e1 relacionado ao \u00f3leo. Se houver sujeira no \u00f3leo, o \u00f3leo estiver adulterado, a bomba de \u00f3leo estiver estragada ou o n\u00edvel de \u00f3leo estiver baixo, h\u00e1 grandes chances do motor fundir.<\/p><p> Isso acontece porque \u00e9 o \u00f3leo que lubrifica o motor e impede que este esquente demais. Caso o ve\u00edculo fique rodando sem \u00f3leo ou num n\u00edvel muito baixo, o motor pode superaquecer e fundir.<\/p><p> Problemas no sistema de arrefecimento tamb\u00e9m podem causar fus\u00e3o do motor j\u00e1 que ele \u00e9 respons\u00e1vel por manter o motor refrigerado. Por isso, sempre \u00e9 bom deixar o carro com a manuten\u00e7\u00e3o em dia e realizar a troca de \u00f3leo com frequ\u00eancia. <\/p><cite> (Carro de Garagem) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nFonte:<\/p>\n\n\n\n<p> Carro de garagem. <strong>POR QUE OS MOTORES FUNDEM?<\/strong> Dispon\u00edvel em: &lt;<a href=\"https:\/\/www.carrodegaragem.com\/porque-motores-fundem\/\">Link<\/a>>. Acesso em: 11 mar 2020.<\/p>\n\n\n\n<p> Doutro Multas. Por Que o Motor Funde: <strong>DESCUBRA O MOTIVO E SAIBA O QUE FAZER PARA EVITAR O PROBLEMA<\/strong>. Dispon\u00edvel em: &lt;<a href=\"https:\/\/doutormultas.com.br\/motor-funde\/\">Link<\/a>>. Acesso em: 11 mar 2020.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>Regulagem de v\u00e1lvulas do motor \u2013 ajuste de folga<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nV\u00e1lvula,\ncomo o pr\u00f3prio nome indica, \u00e9 uma pe\u00e7a que controla a entrada e\/ou\nsa\u00edda de algo em determinado local. No caso as v\u00e1lvulas do motor\ns\u00e3o respons\u00e1veis por permitir\/impedir a entrada\/sa\u00edda da mistura\ncombust\u00edvel e ar dentro dos compartimentos dos pist\u00f5es. Na c\u00e2mara\nde combust\u00e3o, local onde encontra-se o pist\u00e3o, existem v\u00e1lvulas\ncom duas fun\u00e7\u00f5es distintas, admiss\u00e3o e escape. As v\u00e1lvulas de\nadmiss\u00e3o, quando abertas, admitem a mistura combust\u00edvel\/ar dentro\nda c\u00e2mara de combust\u00e3o onde mora o pist\u00e3o, prontificando aquele\npara a combust\u00e3o. A explos\u00e3o impulsiona o pist\u00e3o para baixo\ninduzindo parte da rota\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para as rodas do ve\u00edculo\niniciarem ou continuarem o deslocamento. O movimento vertical para\ncima, isto \u00e9, de retorno do pist\u00e3o, por sua vez expulsa o g\u00e1s\nresultante para o sistema de escape, atrav\u00e9s das v\u00e1lvulas de\nescape.<\/p>\n\n\n\n<p>\nSe\npor algum motivo as v\u00e1lvulas n\u00e3o fecharem por completo, inicia-se\num processo de instabilidade no motor, resultando em maior consumo,\ntemperatura e consequente desgaste.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\n\tUm\n\tdos motivos que podem provocar o mau fechamento s\u00e3o combust\u00edveis\n\tadulterados ou mau filtrados, permitindo que particulados se\n\tposicionem no ber\u00e7o da v\u00e1lvula, impedindo que as mesmas assentem\n\thermeticamente, aceitando entrada\/sa\u00edda de gases em momentos\n\tinoportunos;\n\t\n\t\n\t<\/li><li>\n\tOutro\n\tfato envolve a preventiva\n\tsubstitui\u00e7\u00e3o de \u00f3leo refrigerante. Essa tarefa quando\n\tnegligenciada pode provocar aumento na viscosidade do\n\t\u00f3leo, atingindo n\u00edveis an\u00e1logos a uma borra gosmenta, que tamb\u00e9m\n\tpode impedir o perfeito fechamento das v\u00e1lvulas.\n\t\n\t\n\t<\/li><li>\n\tFalta\n\tde regulagem podem\n\timpedir que as v\u00e1lvulas completem seus cursos, o que impede o\n\tperfeito fechamento ou abertura, provocando\n\tprincipalmente perda de performance e\n\taumento de consumo, resultando\n\tat\u00e9 em aumento de temperatura.\n<\/li><\/ul>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Uma pequena folga deve haver entre o balancim e a haste da v\u00e1lvula. Essa folga se faz necess\u00e1ria por conta da dilata\u00e7\u00e3o que ocorre na haste da v\u00e1lvula, provocada pelo aumento da temperatura da pe\u00e7a durante o funcionamento do motor. O valor de folga determinado pela engenharia da montadora considera a compensa\u00e7\u00e3o dessa dilata\u00e7\u00e3o quando o motor estiver aquecido. Assim, quando uma folga \u00e9 ajustada com um valor abaixo do especificado, o motor pode funcionar bem em baixa temperatura. Por\u00e9m, ap\u00f3s o seu aquecimento, a compress\u00e3o na c\u00e2mara ir\u00e1 diminuir, pois o balancim n\u00e3o permitir\u00e1 o fechamento total da v\u00e1lvula. J\u00e1 uma folga acima do especificado, al\u00e9m de provocar um ru\u00eddo acima do normal do motor, tamb\u00e9m apresentar\u00e1 defici\u00eancia no funcionamento deste, uma vez que o curso total do balancim n\u00e3o abrir\u00e1 totalmente a v\u00e1lvula. <\/p><cite> (SENAI, 2016) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nFonte:<\/p>\n\n\n\n<p>\nSENAI.\n<strong>MOTOR DE COMBUST\u00c3O INTERNA \u2013 CICLO DIESEL<\/strong>. S\u00e3o Paulo:\nSENAI, 2016. 136 pg.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>An\u00e1lise do \u00f3leo lubrificante solicitada pela REQUERIDA<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nA\n<strong>REQUERIDA<\/strong>\nidentificou necessidade de an\u00e1lise do \u00f3leo lubrificante no\ndia 31\/01\/2014, solicitando\n\u00e0 <strong>REQUERENTE<\/strong>,\nconforme OS\n6631795-0010,\nque\naparentemente\nmanteve-se\ninerte pela aus\u00eancia de posterior materializa\u00e7\u00e3o.\n\n<\/p>\n\n\n\n<p>\nA\nan\u00e1lise\nde \u00f3leo trata-se de um ensaio laboratorial, realizado por instituto\nautorizado pelo INMETRO, que pode identificar v\u00e1rias caracter\u00edsticas\ndo fluido. Com essa an\u00e1lise \u00e9 poss\u00edvel comparar a situa\u00e7\u00e3o atual\ndo fluido com as especifica\u00e7\u00f5es exigidas pelo fornecedor do\nequipamento e,\ncaso o resultado seja muito diferente \u00e9 poss\u00edvel tomar atitude de\ncorre\u00e7\u00e3o antes que venha a comprometer o objeto. Analogamente\ncomparado ao exame de sangue, a an\u00e1lise do \u00f3leo pode identificar\ninclusive o comportamento do motor, se ele trabalhou muito quente,\nmuito frio, se o \u00f3leo \u00e9 de qualidade, etc. \n<\/p>\n\n\n\n<p>\nUtilizando\nferramentas laboratoriais espec\u00edficas, o analista consegue\nidentificar a quantidade e o tamanho das part\u00edculas do fluido,\nrespons\u00e1veis\npelos\nefeitos\ncontato e\ntermo isolantes,\nbem como sua pureza, sua filtragem, viscosidade, etc, e determinar\nse o mesmo est\u00e1 cumprindo sua tarefa ou comprometendo o sistema.\nNEPOMUCENO\nexplica sobre o procedimento de an\u00e1lise de particulados.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> O significado da determina\u00e7\u00e3o de uma contagem de part\u00edculas \u00e9 estabelecido quando se comparam os valores correspondentes a um \u00f3leo usado, com o crit\u00e9rio definido pelo fabricante do equipamento. As faixas de tamanho de part\u00edcula, em microns (micr\u00f4metros), frequentemente usadas na defini\u00e7\u00e3o de limpeza de \u00f3leo lubrificantes s\u00e3o: 5 a 10, 10 a 25, 25 a 50, 50 a 100, e acima de 100.  <\/p><p> \u2026<\/p><p> A an\u00e1lise r\u00e1pida de \u00f3leo lubrificante usado pode ser um importante fator na implanta\u00e7\u00e3o dos programas de manuten\u00e7\u00e3o preventiva para ve\u00edculos, equipamentos industriais e outros. As amostras s\u00e3o coletadas dos equipamentos em opera\u00e7\u00e3o, de acordo com um plano baseado em horas de opera\u00e7\u00e3o ou quil\u00f4metros de servi\u00e7o, ou ainda pelo calend\u00e1rio para unidades em opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua. As amostras devem ser prontamente envidas ao laborat\u00f3rio e os testes completados oportunamente. No laborat\u00f3rio os especialistas selecionam os testes adequados, dentre os anteriormente descritos, com base no tipo e modelo do equipamento e nas condi\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o. O encarregado ou o supervisor de manuten\u00e7\u00e3o deve ser alertado prontamente se a an\u00e1lise revelar uma condi\u00e7\u00e3o capaz de acarretar avaria do equipamento, ou se for necess\u00e1ria imediata a\u00e7\u00e3o corretiva. Embora a an\u00e1lise r\u00e1pida de \u00f3leo usado n\u00e3o possa revelar todos os problemas de mancais, engrenagens e de outros componentes do sistema, a experi\u00eancia e intelig\u00eancia na interpreta\u00e7\u00e3o dos resultados dos testes podem contribuir significativamente para a efic\u00e1cia do programa de manuten\u00e7\u00e3o preventiva. <\/p><cite> (NEPOMUCENO, 1989) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nO\npr\u00f3prio\nmanual oferecido pela <strong>REQUERIDA<\/strong>\ndemonstra uma explica\u00e7\u00e3o e alerta sobre a poss\u00edvel necessidade de\nan\u00e1lise de \u00f3leo em seus motores. Vide p\u00e1gina 35 do arquivo <strong>\u201cScania\nDC9 07xx Manual do Operador\u201d <\/strong>presente\nna pasta<strong>\nAnexos\/REQUERIDA\/<\/strong>,\nj\u00e1 transcrito neste laudo no item <strong>Sobre o conhecimento do manual de opera\u00e7\u00f5es do GMG.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\n<strong>31\/01\/2014<\/strong>\nOS 6631795-0010,\nconfirma\u00e7\u00e3o\nn\u00famero\n5911983\/1,\nn\u00e3o\ncitada na inicial nem\ncontesta\u00e7\u00e3o,\nmas\nrecebida da <strong>REQUERIDA<\/strong>\nvia complementa\u00e7\u00e3o documental. Relato:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> [\u2026] Foi solicitado para o cliente a realizar uma an\u00e1lise do \u00f3leo lubrificante.O GMG est\u00e1 inoperante.<\/p><cite>( OS 6631795-0010 )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nFonte<\/p>\n\n\n\n<p> NEPOMUCENO, Lauro Xavier. <strong>T\u00c9CNICAS DE MANUTEN\u00c7\u00c3O PREDITIVA<\/strong>. Vol. 01. 1\u00ba ed. 9\u00ba reimp. S\u00e3o Paulo: Edgard Blucher, 1989. 501 pg.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>Detalhamento hist\u00f3rico do ocorrido<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nCom\no intuito de auxiliar no entendimento cronol\u00f3gico dos fatos, segue o\ndetalhamento hist\u00f3rico pautado nas ordens de servi\u00e7os juntadas aos\nautos e recebidas em complementa\u00e7\u00e3o documental.<\/p>\n\n\n\n<p>\n<strong>29\/07\/2013<\/strong>\nNessa data a <strong>REQUERENTE<\/strong>\nalega aquisi\u00e7\u00e3o do\ngrupo gerador. A\n<strong>REQUERIDA<\/strong>\nalega per\u00edodo de\ngarantia entre os dias\n16\/10\/2013 e\n16\/10\/2014;<\/p>\n\n\n\n<p>\n<strong>16\/10\/2013<\/strong>.\nGrupo gerador instalado e funcionando. OS n\u00famero 6586678,\ndata 16\/10\/2013, confirma\u00e7\u00e3o 5441699\/1,\nrelato:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> REALIZADO ENTREGA TEC DO GMG DE 400KVA, CONFERIDO E REAPERTANDO CONEX\u00d5ES ELET DO MOTOR E GERADOR, REALIZADO TESTES A VAZIO E C\/ CARGA, C\/ SIMULA\u00c7\u00c3O DE HP E FALTA DE ENERGIA. GMG OPEROU NORMALMENTE. USCA EM AUTO.<\/p><cite>( OS n\u00famero 6586678 )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\n<strong>10\/12\/2013<\/strong>\nOS 6606913-0010 citada na inicial, mas n\u00e3o encontrada nos autos.\nRecebido da <strong>REQUERENTE<\/strong>, devidamente assinada pelas <strong>PARTES<\/strong>\ne autenticada por e-mail pela <strong>REQUERIDA,<\/strong> e <strong>REQUERIDA<\/strong>\nvia complementa\u00e7\u00e3o documental. OS n\u00famero 6606913, data 10\/12\/2013,\nconfirma\u00e7\u00e3o 5591387\/1, relato:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Foi verificado um pequeno vazamento de ar na bra\u00e7adeira do intercooler, reaperto da mesma, verificado tamb\u00e9m fios com mal contato no rel\u00e9 de funcionamento corrigido os mesmos. alterado par\u00e2metro de resposta do motor de normal para r\u00edgido.foi realizado v\u00e1rios testes o gmg funcionou normal.obs. A usca ficou em autom\u00e1tico.<\/p><cite>( OS n\u00famero 6606913 )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\n<strong>31\/01\/2014<\/strong>\nOS 6631795, n\u00e3o\ncitada na inicial, mas\nrecebida da <strong>REQUERIDA<\/strong>\nvia complementa\u00e7\u00e3o documental. OS\n6631795, data\n31\/01\/2014, confirma\u00e7\u00e3o 5911983\/1,\nrelato:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Cliente diz que GMG n\u00e3o est\u00e1 suportando carga e desliga apresentando alarme de sub frequ\u00eancia.Foi aberto filtro racor para retirar \u00e1gua, constatado que os mesmo est\u00e1 obstruindo e necessita ser substitu\u00eddo, orientado o cliente a providenciar a troca de todos os filtros e \u00f3leo lubrificante.O cliente providenciou mec\u00e2nico, novos filtros e \u00f3leo lubrificante para substitui\u00e7\u00e3o.Realizado testes com carga, monitorado press\u00e3o do \u00f3leo, rota\u00e7\u00e3o e frequ\u00eancia foi verificado junto com a nossa consultoria que o motor est\u00e1 com a press\u00e3o do \u00f3leo acima do normal e \u00e9 necess\u00e1rio a substitui\u00e7\u00e3o do sensor de admiss\u00e3o do ar. o gmg n\u00e3o est\u00e1 suportando carga e desliga alguns minutos depois alarmando baixa frequ\u00eancia.OBS. Foi solicitado um Novo sensor de press\u00e3o do ar de admiss\u00e3o. Quando nos retornar com o novo sensor, ser\u00e1 necess\u00e1rio vim junto com t\u00e9cnico mec\u00e2nico, trazer kit Scania e software sdp3.Foi solicitado para o cliente a realizar uma an\u00e1lise do \u00f3leo lubrificante.O GMG est\u00e1 inoperante.<\/p><cite>( OS 6631795 )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\n<strong>1<\/strong><strong>2\/02\/2014<\/strong>\nOS\n6631795 continua\u00e7\u00e3o\nem dia posterior.\nOS\n6631795, data\n12\/02\/2014,\nconfirma\u00e7\u00e3o 5928446\/1,\nrelato do\nt\u00e9cnico NIBALDO:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Foi feito substitui\u00e7\u00e3o do sensor de press\u00e3o do ar de admiss\u00e3o, conforme nota fiscal n\u00famero 9724. foi necess\u00e1rio utilizar o mesmo conector do sensor velho.realizado testes com carga, o gmg apresentou o mesmo problema de perca de pot\u00eancia e desligou alarmando baixa frequ\u00eancia. Foi feito testes com o kit Scania nas solenoides de combust\u00edvel e testes performance de cilindros, os mesmos deram ok.Obs. Ao seguir toda a tubula\u00e7\u00e3o do intercooler do motor, foi detectado um furo na parte de baixo do intercooler, onde o cliente disponibilizou solda.Foi realizado testes com toda carga durante mais de 40 minutos o gmg funcionou normal.ser\u00e1 solicitado um novo tubo de intercooler e presilha de seguran\u00e7a.A O gmg est\u00e1 operante normal.<\/p><cite>( OS 6631795 )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\n<strong>1<\/strong><strong>2\/02\/2014<\/strong>\nOS\n6631795 continua\u00e7\u00e3o\nno\nmesmo dia.\nOS\n6631795, data\n12\/02\/2014,\nconfirma\u00e7\u00e3o 5970614\/1,\nrelato do\nt\u00e9cnico MAXWEL:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> foi feito o teste vazio o gmg rodou normal, ao colocar carga ele perdia for\u00e7a e morria.foi verificado o tubo de ar da sa\u00edda do interculle que estava quebrado .foi feito uma solda no tubo onde estava quebrado , e montado de valta ,e realizado os testes. o cabo de seguran\u00e7a que prende de um lado ao outro est\u00e1 muito esticada , com a vibra\u00e7\u00e3o quebrou o tubo.o gmg est\u00e1 autom\u00e1tico e operante.<\/p><cite>( OS 6631795 )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\n<strong>17<\/strong><strong>\/0<\/strong><strong>3<\/strong><strong>\/2014<\/strong>\nOS\n6631795 continua\u00e7\u00e3o\nem dia posterior.\nOS\n6631795, data\n17\/03\/2014,\nconfirma\u00e7\u00e3o 5976457\/1,\nrelato do\nt\u00e9cnico MAXWEL:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> foi substituindo o tubo de ar do intercooler que tinha quebrado.ao montar o tudo foi observado que a abra\u00e7adeira da mola do escapamento estava quebrada , e a prote\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica estava queimanda,foi feito o pedido o mesmo para fezer substitui\u00e7\u00e3o , que est\u00e1 em garantia.o gmg est\u00e1 inoperante.obs:t\u00e9cnico solicitou o cliente que n\u00e3o ligue o gerador, sem a abra\u00e7adeira o gerador pode pegar fogo.cliente ciente do pobrema.<\/p><cite>( OS 6631795 )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\n<strong>20<\/strong><strong>\/0<\/strong><strong>3<\/strong><strong>\/2014<\/strong>\nOS\n6631795 continua\u00e7\u00e3o\nem dia posterior.\nOS\n6631795, data\n20\/03\/2014,\nconfirma\u00e7\u00e3o 6109101\/1,\nrelato do\nt\u00e9cnico MAXWEL:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> foi substituindo a abra\u00e7adeira tacho canale 181 e a fita de fibra vidro esp 2mm larg 75mm.Ap\u00f3s o termo do servi\u00e7o foi feito os testes necess\u00e1rio.o gmg est\u00e1 em autom\u00e1tico.<\/p><cite>( OS 6631795 )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\n<strong>12\/08\/2014<\/strong>\nOS 6690364-0010, encontrada em fl. 32, conectada\n\u00e0 NF 2014\/1067 de fl. 33,\nreclama\u00e7\u00e3o de varia\u00e7\u00e3o de frequ\u00eancia em hor\u00e1rio de ponta.\nOS\n6690364, data 12\/08\/2014, confirma\u00e7\u00e3o 6729729\/3, relato:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> O cliente alega que seu GMG no hor\u00e1rio de ponta est\u00e1 com muita oscila\u00e7\u00e3o de frequ\u00eancia, de acordo com o cliente j\u00e1 substituiu \u00f3leo e filtros mas n\u00e3o resolveu.#Foi verificado bancos de capacitores na carga alterando muito o fator de pot\u00eancia do gerador e consequentemente excitando gerador e tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio alterar tempo de rampa dos compressores.#Obs. Foi orientado o cliente a retirar bancos de capacitores utilizando contatos dispon\u00edvel no contactor principal de grupo ou rel\u00e9 de grupo KA5 e acionar o respons\u00e1vel pela refrigera\u00e7\u00e3o para fazer ajustes nas Softstarter.#Realizado testes com carga o GMG apresentou funcionamento normal.#A usca ficou em autom\u00e1tico.<\/p><cite>( OS 6690364-0010 )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\n<strong>04\/10\/2014<\/strong>\nOS 6711411-0010, encontrada em fl. 34, provavelmente\nligada \u00e0 NF 2014\/917 de fl. 35,\nconstata\u00e7\u00e3o de que as m\u00e1quinas de refrigera\u00e7\u00e3o partem com\nintervalos pr\u00f3ximos e com partidas s\u00fabitas.\nOrienta\u00e7\u00e3o para desativar o banco de capacitores do GMG. OS\n6711411, data 04\/10\/2014, confirma\u00e7\u00e3o 6972065\/1, relato:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Ao chegar para realizar atendimento, foi feito reuni\u00e3o com o cliente e o t\u00e9cnico respons\u00e1vel pela parte refrigera\u00e7\u00e3o do cliente ELETROFRIO. foi feito visualiza\u00e7\u00e3o das medi\u00e7\u00f5es de todos os gr\u00e1ficos colhidas pelo cliente, novamente chegamos a conclus\u00e3o que as m\u00e1quinas de refrigera\u00e7\u00e3o parte com um intervalo de tempo muito curto e com partidas s\u00fabitas.#Realizado testes com carga e verificado todas as medi\u00e7\u00f5es no gmg, onde o mesmo est\u00e1 ok.#A usca ficou em autom\u00e1tico.#Obs:Novamente foi orientado o cliente a retirar bancos de capacitores do gmg, disponibilizado bloco de contato para o cliente.#A usca ficou em autom\u00e1tico.<\/p><cite>( OS 6711411-0010 )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\n<strong>26\/11\/2014<\/strong>\nOS 6724337 \u2013 atesta funcionamento ok das unidades injetoras,\nsugerindo verificar os cabe\u00e7otes que ficou para outro dia.\nOS\n6724337, data 25\/11\/2014, confirma\u00e7\u00e3o 7125723\/1, relato:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Realizado atendimento tecnico mec\u00e2nico para efetuar diagnostico mec\u00e2nico.onde foi verificado que GMG se encontrar com execesso de fuma\u00e7as \u00e9 falhas no motor \u00e9 vazamento de \u00f3leo ,pelo coletor da turbinas foi feito todas as verifica\u00e7\u00f5es possivel \u00e9 foi passado para a consultoria mec\u00e2nica todos os problemas que ta havendo. tomada descis\u00f5es junto com consultoria \u00e9 conderna\u00e7\u00e3o stemac que o mesmos ira informar cliente que ser\u00e1 necessario desmontagens de turbinas,coletores de escape e as parte injetores \u00e9 outros tipo de servi\u00e7os para melhores diagnostico do problema.#(OBS) GMG FICA INOPERANTE.<\/p><cite>( OS 6724337 )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\n<strong>26\/11\/2014<\/strong>\nOS 6724337-0030, encontrada em fl. 36, provavelmente\nligada \u00e0 NF 2014\/1160 de fl. 37,\ncontinua\nem dia posterior.\nOS\n6724337, data 26\/11\/2014,\nconfirma\u00e7\u00e3o 7171654\/3,\nrelato:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Retornado visita novamente no cliente para melhores diagnostico.onde foi verificado todas as unidades injetoras,verificado turbina,bomba alimentadora onde mesmo estar OK.todas verifica\u00e7\u00f5es foi passado para consultoria stemac onde o mesmo foi pedido para tira os cabe\u00e7otes.por\u00e9m para retirada dos cabe\u00e7ote e necessario um axilio de outro mec\u00e2nico por motivo das pe\u00e7a pesadas \u00e9 o servi\u00e7o tem que ser em 2 mec\u00e2nico. onde o cliente provende\u00e7iou um mec\u00e2nico terceiro para o auxilio do servi\u00e7os porem por causa do horario sera necessario retorna no dia seguinte para da continuidade no servi\u00e7os.LEMBRANDO QUE TODO ATENDIMENTO SERA COBRADO VIA RELATORIO ACERTADO COM TUBERTINO SENA PEREIRA \u00ca LUIZ FERNANDO# #<\/p><cite>( OS 6724337-0030 )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\n<strong>27\/11\/014<\/strong>\nOS 6724337-0040, encontrada em fl. 38,\ncontinua\nem dia posterior.\nOS\n6724337, data 27\/11\/2014,\nconfirma\u00e7\u00e3o 7178629\/3,\nrelato:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Dado continuidade ao servi\u00e7o mec\u00e2nico para melhores diagnosticos. onde foi desmontado cabe\u00e7ote do motor \u00e9 \u00e1pos retirada do 3 cabe\u00e7ote foi constatado que o pist\u00e3o do motor se encontra danificado \u00e9 derretido \u00e9 a camisa do bloco com avarias sera necessario tirar carter do motor para avaliar o virabrequim \u00e9 tira os outros cabe\u00e7otes para melhores avalia\u00e7\u00e3o. sendo quer o cliente tubertino entrarar em contato com o supervisor luiz fernando da stemac s\u00e9 e para dar continuidade aos servi\u00e7os.#OBS :todas as pe\u00e7as desmontada do motor ficou em poder do cliente,#OBS:sabendo que todos atendimento ser\u00e1 cobrado via relatorio acertado com tubertino sena pereira, \u00e9 luiz fernando ST.<\/p><cite>( OS 6724337-0040 )<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>Da corresponsabilidade da REQUERIDA<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nPelo\nextenso hist\u00f3rico de atendimento da <strong>REQUERIDA<\/strong> \u00e0 <strong>REQUERENTE<\/strong>,\n\u00e9 poss\u00edvel perceber que a <strong>RECLAMADA<\/strong> acompanhava n\u00e3o s\u00f3 os\nproblemas, tentando solucion\u00e1-los, mas sim o consumo em horas\ntrabalhadas do GMG, como mostra \u00faltimo par\u00e1grafo de fl. 115:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Ademais, analisando o hist\u00f3rico de atendimentos, \u00e9 poss\u00edvel perceber que n\u00e3o h\u00e1 indica\u00e7\u00e3o de defeito repetitivo ou que apontasse para uma falha interna do motor. Foi constatado que em 31\/ de janeiro de 2014, OS (Ordem de Servi\u00e7o) 6631795, quando o GMG estava com 226 h de funcionamento, o filtro do combust\u00edvel, Racor, estava com \u00e1gua e obstru\u00eddo, necessitando assim, ser devidamente substitu\u00eddo.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nNa\ncita\u00e7\u00e3o anterior, com 226 horas trabalhadas, estaria o GMG na\nemin\u00eancia da primeira manuten\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria de troca de \u00f3leo e\nfiltros, que deveria ocorrer com 250 horas, conforme demonstra o\nmanual discutido preteritamente nesse laudo. J\u00e1 no segundo par\u00e1grafo\nde fl. 116, a <strong>REQUERIDA<\/strong> cita novamente um momento em que o GMG\nestaria com 635 horas, pr\u00f3ximo \u00e0 terceira revis\u00e3o que deveria\nocorrer com 750 horas:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Ainda, em 12 de agosto de 2014, OS 6690364, com 635h de funcionamento do GMG, foi atendido pela r\u00e9 o chamado do cliente, onde foi constatado que o defeito reclamado, qual seja, a oscila\u00e7\u00e3o de frequ\u00eancia, estava sendo provocado pela altera\u00e7\u00e3o do fator de pot\u00eancia de sua carga, sendo necess\u00e1ria a corre\u00e7\u00e3o de sua carga e n\u00e3o do GMG.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nEstando\na <strong>REQUERIDA<\/strong>\nciente do tempo de funcionamento do GMG em v\u00e1rias etapas dos\natendimentos e, tendo a <strong>REQUERENTE<\/strong>\nn\u00e3o executado as revis\u00f5es obrigat\u00f3rias com a <strong>REQUERIDA<\/strong>,\nseria natural por parte da <strong>REQUERIDA<\/strong>\nprimeiramente cientificar\nou questionar a <strong>REQUERENTE<\/strong>\ndestas e, consequentemente negar o atendimento em garantia, sendo a\nrevis\u00e3o obrigat\u00f3ria item desqualificante, conforme descreve\no\nmanual\ndenominado\n\u201c<strong>Manual\nde Instala\u00e7\u00e3o Opera\u00e7\u00e3o e Manuten\u00e7\u00e3o<\/strong>\u201d,\np\u00e1gina 35, item \u201c<strong>6.1\nTermo de Garantia STEMAC<\/strong>\u201d,\nsubitem \u201c<strong>Limita\u00e7\u00f5es\na Garantia<\/strong>\u201d,\ndispon\u00edvel\nno diret\u00f3rio \u201c<strong>\/Anexos\/REQUERENTE\/Anexo\n03\/Se\u00e7\u00e3o II &#8211; Instru\u00e7\u00f5es de Instala\u00e7\u00e3o, Opera\u00e7\u00e3o e\nManuten\u00e7\u00e3o<\/strong>\u201d:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Esta garantia n\u00e3o se aplica aos defeitos ou falhas advindas de acidentes, descargas atmosf\u00e9ricas, descargas el\u00e9tricas, falta ou falha de aterramento, ambientes inadequados (\u00e1cidos, maresia, alta umidade, etc), aplica\u00e7\u00e3o de l\u00edquido de arrefecimento fora das especifica\u00e7\u00f5es do manual do fabricante do motor, maus tratos ou neglig\u00eancia do operador, <strong>n\u00e3o observ\u00e2ncia das normas de manuten\u00e7\u00e3o<\/strong> e instala\u00e7\u00e3o, pr\u00e1tica incorreta de armazenagem e utiliza\u00e7\u00e3o de componentes e\/ou acess\u00f3rios n\u00e3o recomendados e homologados pela STEMAC S\/A GRUPOS GERADORES.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<p> Entende este Perito que, apesar da responsabilidade da inobserv\u00e2ncia das revis\u00f5es obrigat\u00f3rias ser contratualmente inerente \u00e0 <strong>REQUERENTE<\/strong>, \u00e9 natural e compreens\u00edvel que a empresa especializada na manuten\u00e7\u00e3o de um equipamento dotado de um motor de grande porte, sendo a mesma a pr\u00f3pria fabricante, dentre in\u00fameras visitas t\u00e9cnicas, se atente ao fato das revis\u00f5es obrigat\u00f3rias, do prazo de garantia das pe\u00e7as normalmente substitu\u00eddas nessas e da utiliza\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as indicadas pelo fabricante, no caso a pr\u00f3pria. Assim deveria no m\u00ednimo a <strong>REQUERIDA<\/strong> advertir a <strong>REQUERENTE<\/strong> sobre as revis\u00f5es e \u00e0s datas de garantia dessas pe\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>M\u00c9TODOS UTILIZADOS<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nN\u00e3o\nse confundindo com metodologia, a ci\u00eancia que estuda os m\u00e9todos, o\nconceito de m\u00e9todo est\u00e1 ligado ao processo utilizado para atingir a\nverdade sobre um fato analisado. \u00c9 imprescind\u00edvel que o m\u00e9todo\nadotado utilize procedimentos t\u00e9cnico-cient\u00edficos, formais,\nl\u00f3gicos, sistematizados e reconhecidos.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> O m\u00e9todo cient\u00edfico \u00e9 entendido como o conjunto de processos orientados por uma habilidade cr\u00edtica e criadora voltada para a descoberta da verdade e para a constru\u00e7\u00e3o da ci\u00eancia hoje. A pesquisa constitui seu principal instrumento ou meio de acesso. <\/p><cite> (KHALMEYER-MERTENS, 2007, p 15 apud Cervo e Bervian, 2004)   <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nPara\na an\u00e1lise do objeto da per\u00edcia o intuito foi a aplica\u00e7\u00e3o dos\nm\u00e9todos cient\u00edficos indutivo e laboratorial, submetendo o\nequipamento a v\u00e1rios testes para identifica\u00e7\u00e3o do referido\ndefeito. O <strong>m<\/strong><strong>\u00e9todo indutivo <\/strong>consiste em realizar v\u00e1rias\nan\u00e1lises particulares e, ap\u00f3s uma quantidade suficiente, considerar\nas demais por equival\u00eancia. \n<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Em linhas gerais, o m\u00e9todo indutivo \u00e9 aquele pelo qual uma lei geral \u00e9 estabelecida a partir da observa\u00e7\u00e3o e da repeti\u00e7\u00e3o, isto \u00e9, por meio de observa\u00e7\u00f5es particulares at\u00e9 chegar-se \u00e0 afirma\u00e7\u00e3o de um princ\u00edpio geral. <\/p><cite> (FELIX, 2018) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nJ\u00e1\na an\u00e1lise dos dados capturados em dilig\u00eancia, foi realizada em\nambiente controlado e prop\u00edcio para tal, utilizando o <strong>m\u00e9todo\nlaboratorial.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> A pesquisa laboratorial procede a uma investiga\u00e7\u00e3o mais precisa, no entanto, obt\u00e9m resultados mais exatos. Para o seu procedimento, \u00e9 necess\u00e1rio descreve e averiguar o que suceder\u00e1 em situa\u00e7\u00e3o controlada. Requer instrumental necess\u00e1rio, espec\u00edfico e ambientes prop\u00edcios.<\/p><cite> (FELIX, 2018, p. 9 apud LAKATOS, MARCONI, 2003) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> A pesquisa laboratorial \u00e9 feita em ambientes preparados e controlados, onde o pesquisador tem o controle das vari\u00e1veis para encontrar respostas ou testar hip\u00f3teses <\/p><cite> (FELIX, 2018, p. 9 apud LAKATOS, MARKONI, 2009). <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nCom\nintuito de confirmar que o atual GMG instalado na <strong>UC<\/strong> est\u00e1 em\nperfeito funcionamento, o Perito utilizou o m\u00e9todo de <strong>pesquisa de\ncampo<\/strong>, aquele caracterizado pela busca de vari\u00e1veis em seu local\nde origem.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> pesquisa de campo \u2013 apresenta-se como investiga\u00e7\u00e3o emp\u00edrica realizada no local onde ocorreu o fen\u00f4meno ou que disp\u00f5e de elementos para investig\u00e1-los. O termo \u201cpesquisa de campo\u201d \u00e9 normalmente empregado para descrever um tipo de pesquisa feito nos lugares da vida cotidiana, por\u00e9m fora do laborat\u00f3rio ou da sala de entrevista. Nesse sentido, o pesquisador vai ao campo para coletar dados que ser\u00e3o depois analisados, utilizando uma variedade de m\u00e9todos tanto para a coleta quanto para a an\u00e1lise. As pesquisas de campo podem ser do tipo experimental; pesquisa-a\u00e7\u00e3o, estudo de caso, pesquisa etnogr\u00e1fica e fenomenol\u00f3gica. <\/p><cite> (KHALMEYER-MERTENS, 2007, p. 55) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nO\nPerito analisou todas as informa\u00e7\u00f5es presentes nos autos, inclusive\nnovos documentos solicitados e atendidos, utilizando o m\u00e9todo de\n<strong>pesquisa <\/strong><strong>documental<\/strong>, aquela que consiste da utiliza\u00e7\u00e3o\nde v\u00e1rios documentos relevantes ao deslinde de um fato controverso.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> Conforme Lakatos (2010, p. 157), a caracter\u00edstica de pesquisa documental \u00e9 a que a fonte de coleta de dados est\u00e1 restrita a documentos, escritos ou n\u00e3o, constituindo as fontes prim\u00e1rias. <\/p><cite> (FELIX, 2018 apud LAKATOS, 2010, p. 157) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\n[Na]\npesquisa documental h\u00e1 explora\u00e7\u00e3o de fontes documentais, pois tem\no mesmo procedimento da pesquisa bibliogr\u00e1fica, a diferen\u00e7a \u00e9 que\nvale-se de materiais que n\u00e3o receberam ainda tratamento anal\u00edtico,\nque podem ser reelaborados de acordo com o objetivo da pesquisa.\n(FELIX, 2018 apud GIL, 2010, p. 51)<\/p>\n\n\n\n<p>\nPara\na coleta de dados, organiza\u00e7\u00e3o e identifica\u00e7\u00e3o dos ind\u00edcios\napresentados no desenvolvimento do laudo, procedimento conhecido como\nheur\u00edstica, o Perito utilizou o m\u00e9todo de <strong>pesquisa hist\u00f3rica<\/strong>,\naquela em que o profissional estuda o passado, sintetizando-o em uma\nnarrativa cronol\u00f3gica para utiliza\u00e7\u00e3o em posterior fase anal\u00edtica.\nPara MIRANDA NETO (2005) a pesquisa hist\u00f3rica ocorrem em 03 (tr\u00eas)\netapas:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> antes de tudo submeter\u00e1 os dados extra\u00eddos de suas fontes de informa\u00e7\u00e3o a um estudo e an\u00e1lise cr\u00edtica, como bibliotecas, arquivos p\u00fablicos e privados etc. Fundamental nesta primeira fase do trabalho do pesquisador hist\u00f3rico \u00e9 o exame rigorosamente cr\u00edtico do material de informa\u00e7\u00e3o com o objetivo de estabelecer sua autenticidade e em seguida seu valor de prova para a demonstra\u00e7\u00e3o que interessa o pesquisador. Esta parte da pesquisa hist\u00f3rica se chama heur\u00edstica;<\/p><p> a segunda parte consiste na reconstru\u00e7\u00e3o mental dos fen\u00f4menos do passado, sobre a base de uma sele\u00e7\u00e3o adequada e uma interpreta\u00e7\u00e3o l\u00f3gica e explica\u00e7\u00e3o dos dados coletados no processo anterior da pesquisa (a hermen\u00eautica).<\/p><p> a terceira etapa, finalmente, \u00e9 a exposi\u00e7\u00e3o escrita que adota diferentes formas: monografia, que trata de um determinado assunto, a biografia, e a hist\u00f3ria propriamente dita, como narra\u00e7\u00e3o em forma sistematizada dos fen\u00f4menos do passado. <\/p><cite> (MIRANDA NETO, 2005, p. 28) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nPara\na an\u00e1lise, delimita\u00e7\u00e3o e fixa\u00e7\u00e3o dos ind\u00edcios do par\u00e1grafo\nanterior, o Perito utilizou o <strong>m\u00e9todo indutivo<\/strong>, devida e\nanteriormente explicado, chegando a uma s\u00edntese final.<\/p>\n\n\n\n<p>\nPara\npautar as v\u00e1rias afirmativas do desenrolar do laudo, o Perito\nutilizou-se da <strong>pesquisa bibliogr\u00e1fica<\/strong>, m\u00e9todo obrigat\u00f3rio\nna pesquisa t\u00e9cnico-cient\u00edfica, utilizando conhecimento de outros\nprofissionais e m\u00e9todos reconhecidos.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p> A <strong>pesquisa bibliogr\u00e1fica<\/strong> \u00e9 utilizada para quaisquer tipos de pesquisa no trabalho cient\u00edfico, n\u00e3o \u00e9 mera repeti\u00e7\u00e3o de dados de v\u00e1rios autores do mesmo assunto. \u201cA pesquisa bibliogr\u00e1fica \u00e9 desenvolvida a partir de material j\u00e1 elaborado, constitu\u00eddo principalmente de livros e artigos cient\u00edficos\u201d. <\/p><cite> (FELIX, 2018 apud GIL, 2010, p. 50) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>\nResultado\nda <strong>pesquisa bibliogr\u00e1fica<\/strong>, para esta per\u00edcia o Perito\nutilizou os trabalhos de v\u00e1rios profissionais devidamente citados no\ndecorrer do desenvolvimento.<\/p>\n\n\n\n<p>\nO\nlaudo pericial foi redigido e formatado conforme as regras b\u00e1sicas\nde per\u00edcia, baseado no m\u00f3dulo II do livro digital do curso de\nComputa\u00e7\u00e3o Forense do programa de educa\u00e7\u00e3o continuada a\ndist\u00e2ncia, portal da educa\u00e7\u00e3o e de outras normas e trabalhos\ndescritos no item PRELIMINARES.<\/p>\n\n\n\n<p>\nOs\ntrabalhos periciais, bem como a elabora\u00e7\u00e3o do laudo e respostas dos\nquesitos, se desenvolveram com base em documenta\u00e7\u00e3o fornecida pelos\nautos, normas referidas, de literatura t\u00e9cnica e do conhecimento do\nPerito.<\/p>\n\n\n\n<p>\nOs\nquesitos que demandaram metodologia diferenciada foram devidamente\ndiscriminados em seus pr\u00f3prios itens.<\/p>\n\n\n\n<p>\nFontes:<\/p>\n\n\n\n<p>\nFELIX,\nJohn Hebert da Silva. <strong>COMO ESCREVER BEM: PROJETO DE PESQUISA E\nARTIGO CIENT\u00cdFICO<\/strong>. 1\u00aa\ned. Curitiba: Appris, 2018. 187 p.<\/p>\n\n\n\n<p>\nKHALMEYER-MERTENS,\nRoberto S. et al. <strong>COMO ELABORAR PROJETOS DE PESQUISAS \u2013\nLinguagem e m\u00e9todo<\/strong>. 1\u00aa\ned. Rio de Janeiro: FGV. 2007. 140 p.<\/p>\n\n\n\n<p> MIRANDA NETO, Manoel Jos\u00e9 de. <strong>PESQUISA PARA O PLANEJAMENTO \u2013 M\u00c9TODOS &amp; T\u00c9CNICAS<\/strong>. 1\u00aa ed. Rio de Janeiro \u2013 RJ: FGV, 2005. 84 p.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>RESUMO<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nSegue\nresumo de a\u00e7\u00f5es de coleta, exame e an\u00e1lises explicadas e\ndescriminadas pelo Perito do Ju\u00edzo que ponderaram a conclus\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<p> Ambas as <strong>PARTES<\/strong> compareceram \u00e0 per\u00edcia ou foram representadas;  Perito iniciou analisando objeto da per\u00edcia;  Perito confirmou o atual e perfeito funcionamento do grupo gerador;  Per\u00edcia seguiu analisando estrutura el\u00e9trica, documentos dos autos e novos;  <strong>REQUERENTE<\/strong> afirmou utilizar o grupo gerador em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0 prestadora de energia em seu per\u00edodo de pico, entre 17:00 e 20:00 horas;  O Perito constatou a perfeita transi\u00e7\u00e3o entre o fornecimento de energia do grupo gerador e prestadora;  A <strong>REQUERIDA<\/strong> forneceu o caminh\u00e3o para transportar e acomodar o cont\u00eainer em local pr\u00e9-definido pela <strong>REQUERENTE<\/strong>;  A <strong>REQUERENTE<\/strong> providenciou instala\u00e7\u00e3o de toda infraestrutura el\u00e9trica exigida pelo projeto de execu\u00e7\u00e3o da <strong>REQUERIDA<\/strong>;  Projeto de execu\u00e7\u00e3o n\u00e3o se encontra nos autos, mas foi apresentado pelas <strong>PARTES<\/strong> em pedido complementar;  A <strong>REQUERIDA<\/strong> forneceu a entrega t\u00e9cnica aprovando a instala\u00e7\u00e3o, ligando, testando e liberando o gerador para utiliza\u00e7\u00e3o, gerando laudo de aprova\u00e7\u00e3o;  Laudo de aprova\u00e7\u00e3o n\u00e3o se encontra nos autos, mas foi apresentado pela <strong>REQUERENTE<\/strong> em pedido complementar;  A <strong>REQUERENTE<\/strong> alegou anormalidade da tens\u00e3o do grupo gerador, mas  n\u00e3o provou o alegado;  A <strong>REQUERENTE<\/strong> desligou, a pedido da <strong>REQUERIDA<\/strong>, dois motores da c\u00e2mara frigor\u00edfera que resultou na regulariza\u00e7\u00e3o da tens\u00e3o;  A <strong>REQUERENTE<\/strong> informou que todas as manuten\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas foram realizadas pela <strong>REQUERIDA<\/strong>, por\u00e9m n\u00e3o provou o alegado;  A <strong>REQUERENTE<\/strong> confirmou n\u00e3o ter conhecimento dos procedimentos de manuten\u00e7\u00e3o e\/ou do manual, mas apresentou todos em complementa\u00e7\u00e3o documental;  A <strong>REQUERENTE<\/strong> alega manuten\u00e7\u00e3o no sistema de escape, apresentando proposta e NF, comprovando o fato;  A <strong>REQUERENTE<\/strong> alega manuten\u00e7\u00e3o por infiltra\u00e7\u00e3o d\u2019\u00e1gua no teto do cont\u00eainer, por\u00e9m n\u00e3o prova o alegado e se contradiz quanto a execu\u00e7\u00e3o por parte da <strong>REQUERIDA<\/strong>;  A <strong>REQUERENTE<\/strong> alega que a falta de amortecedores na base do cont\u00eainer provocaram a manuten\u00e7\u00e3o no sistema de escape, da qual o Perito concorda haver nexo causal, por\u00e9m n\u00e3o provaram o alegado;  A <strong>REQUERENTE<\/strong> alega que mesmo ap\u00f3s instala\u00e7\u00e3o dos amortecedores as vibra\u00e7\u00f5es continuaram, por\u00e9m n\u00e3o provaram o alegado;  A <strong>REQUERENTE<\/strong> alega que a <strong>REQUERIDA<\/strong> deveria ter utilizado KIT SCANIA em suas v\u00e1rias visitas. A <strong>REQUERIDA<\/strong> n\u00e3o prova a utiliza\u00e7\u00e3o, entendendo o Perito ser um fator colaborador para a piora do estado do GMG;  A <strong>REQUERENTE<\/strong> alega que a remo\u00e7\u00e3o do cont\u00eainer para transporte \u00e0 concession\u00e1ria da SCANIA seria imposs\u00edvel, concordando o Perito que seria de extrema dificuldade;  A <strong>REQUERENTE<\/strong> confirmou nunca ter estabelecido contrato de manuten\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica (troca de \u00f3leo, filtro e \u00e1gua), pois entendia ser responsabilidade da <strong>REQUERIDA<\/strong> em suas in\u00fameras visitas;  A <strong>REQUERIDA<\/strong> afirmou n\u00e3o ter nenhuma OS de manuten\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica no objeto da per\u00edcia, sendo usual execu\u00e7\u00e3o somente a pedido do cliente;  A <strong>REQUERIDA<\/strong> afirmou que com 800 horas seriam necess\u00e1rias 03 manuten\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas, por ocorrerem a cada 250 horas, o que foi confirmado em manual;  A <strong>REQUERENTE<\/strong> afirmou ter recebido o equipamento novo;  A empresa Mec\u00e2nica Universo, retificadora do objeto pericial, n\u00e3o era representante da SCANIA;  O <strong>Sr. Wendell<\/strong> alegou ser problema de fabrica\u00e7\u00e3o do modelo do motor da SCANIA, mas n\u00e3o materializou;  A <strong>REQUERIDA<\/strong> afirmou que, conforme manual, com 400 horas o motor deve passar por manuten\u00e7\u00e3o de ajuste de v\u00e1lvulas. O manual cita ap\u00f3s 500 e n\u00e3o 400 horas. Revis\u00e3o n\u00e3o comprovada pela <strong>REQUERENTE<\/strong>;  Ambas as <strong>PARTES<\/strong> n\u00e3o apresentaram comprova\u00e7\u00e3o da manuten\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica ou preventiva;  As <strong>PARTES<\/strong> apresentaram manuais do objeto pericial;  O Perito comprovou semelhan\u00e7a entre pe\u00e7as apresentadas em peti\u00e7\u00e3o inicial e pe\u00e7as apresentadas em dilig\u00eancia;  N\u00e3o h\u00e1 d\u00favidas que o motor colapsou\/fundiu;  A falta de dimensionamento do GMG, por parte da <strong>REQUERENTE<\/strong>, colaborou para o colapso do motor;  A in\u00e9rcia na execu\u00e7\u00e3o das manuten\u00e7\u00f5es preventivas e preditivas, por parte da <strong>REQUERENTE<\/strong>, colaborou para o colapso do motor;  A in\u00e9rcia da execu\u00e7\u00e3o da an\u00e1lise do \u00f3leo lubrificante, por parte da <strong>REQUERENTE<\/strong>, colaborou para o colapso do motor;  A inadvert\u00eancia da necessidade das manuten\u00e7\u00f5es preventivas e preditivas, por parte da <strong>REQUERIDA<\/strong>, colaborou para o colapso do motor. <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li> <strong>CONCLUS\u00c3O<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\nAnalisando\no objeto da per\u00edcia,\nsuas\npe\u00e7as preservadas, todos\nos documentos dispon\u00edveis nos autos e\nposteriormente produzidos, a oitiva em dilig\u00eancia, levando\nem considera\u00e7\u00e3o o conhecimento do Perito e\nseu Auxiliar, \u00e0\nliteratura t\u00e9cnica, leis,\nresolu\u00e7\u00f5es, entre\noutras, \u00e9 poss\u00edvel\nafirmar que inexistem\nind\u00edcios de que o objeto\nda per\u00edcia tenha contra\u00eddo v\u00edcio redibit\u00f3rio, isto \u00e9, n\u00e3o\napresentou defeito de forma oculta.\nNesse\ndiapas\u00e3o entende esse Perito que o motivo principal para o colapso\ndo motor, partiu da inobserv\u00e2ncia e in\u00e9rcia das manuten\u00e7\u00f5es\npreventivas de troca de \u00f3leo e filtros, por parte da <strong>REQUERENTE<\/strong>.\nAdicionalmente entende que os seguintes motivos corroboraram para o\ncolapso do motor, sendo eles a n\u00e3o utiliza\u00e7\u00e3o do KIT SCANIA por\nparte da <strong>REQUERIDA;<\/strong>\na in\u00e9rcia no transporte do objeto da per\u00edcia \u00e0 concession\u00e1ria da\nSCANIA, por parte da <strong>REQUERENTE;<\/strong>\na inobserv\u00e2ncia e in\u00e9rcia na execu\u00e7\u00e3o da revis\u00e3o de ajustes de\nv\u00e1lvulas, por parte da <strong>REQUERENTE;<\/strong>\na falta de dimensionamento do GMG, por parte da <strong>REQUERENTE<\/strong>;\na in\u00e9rcia da execu\u00e7\u00e3o da an\u00e1lise do \u00f3leo lubrificante, por parte\nda <strong>REQUERENTE<\/strong>\ne,\npor fim, a inadvert\u00eancia da necessidade das manuten\u00e7\u00f5es\npreventivas e preditivas, por parte da <strong>REQUERIDA<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>FUNDIU O MOTOR: Trata-se de uma per\u00edcia realizada em um GMG (Grupo Motor Gerador), conhecido popularmente como gerador de energia, com 1 ano de 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