{"id":2119,"date":"2023-09-03T13:40:50","date_gmt":"2023-09-03T16:40:50","guid":{"rendered":"http:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/?p=2119"},"modified":"2023-09-03T13:44:41","modified_gmt":"2023-09-03T16:44:41","slug":"metodologia-de-investigacao-pericial-de-incendio-veicular-proposta-pelo-corpo-de-bombeiros-de-santa-catarina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/index.php\/2023\/09\/03\/metodologia-de-investigacao-pericial-de-incendio-veicular-proposta-pelo-corpo-de-bombeiros-de-santa-catarina\/","title":{"rendered":"Metodologia de investiga\u00e7\u00e3o pericial de inc\u00eandio veicular proposta pelo Corpo de Bombeiros de Santa Catarina"},"content":{"rendered":"\n

Resumo do artigo elaborados por Cap.<\/strong> Willian Leal Nunes<\/strong>, Capit\u00e3o do Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catariana e Ten.<\/strong> Vanderlei Vanderlino Vidal<\/strong>, Tenente Coronel do Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Metodologia sugerida pela Companhia CBSC<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

\nCom intuito de aplicar\nmetodologia espec\u00edfica, sistem\u00e1tica e l\u00f3gica, j\u00e1 amplamente\nutilizada por outros \u00f3rg\u00e3os especializados em inc\u00eandio, a per\u00edcia\ndecidiu aplicar as metodologias sugeridas pelo PROCEDIMENTOS PARA\nINVESTIGA\u00c7\u00c3O DE INC\u00caNDIOS EM VE\u00cdCULOS<\/strong>, elaborados por Cap.<\/strong>\nWillian Leal Nunes<\/strong>, Capit\u00e3o do Corpo de Bombeiros Militar de\nSanta Catariana e Ten.<\/strong> Vanderlei Vanderlino Vidal<\/strong>,\nTenente Coronel do Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina, j\u00e1\ndevidamente referenciado.<\/p>\n\n\n\n

Introdu\u00e7\u00e3o<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\nEste estudo aborda o\ndesenvolvimento da per\u00edcia de inc\u00eandios em ve\u00edculos no Corpo de\nBombeiros Militar de Santa Catarina, com foco na cria\u00e7\u00e3o de\nprotocolos para coleta de dados que orientem os Peritos. O texto\ndestaca a import\u00e2ncia de distinguir inc\u00eandios em ve\u00edculos de\noutros tipos, como em edifica\u00e7\u00f5es ou vegeta\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o se\naprofunda em sistemas espec\u00edficos de ve\u00edculos. A metodologia da\npesquisa \u00e9 indutiva e qualitativa, baseada em pesquisa\nbibliogr\u00e1fica, documenta\u00e7\u00e3o e entrevistas com Peritos. O artigo\nprop\u00f5e uma sequ\u00eancia gen\u00e9rica de procedimentos para a per\u00edcia de\ninc\u00eandios em ve\u00edculos, enfatizando a necessidade de adapta\u00e7\u00e3o\npara cada caso espec\u00edfico, e sugere o uso de uma lista de\nverifica\u00e7\u00e3o para garantir uma investiga\u00e7\u00e3o mais precisa e\ncient\u00edfica.<\/p>\n\n\n\n

A elabora\u00e7\u00e3o deste ensaio utilizou etapas de pesquisa, classificadas por Saunders, Lewis e Thornhill (2003), como indutivo, quanto \u00e0 l\u00f3gica de pesquisa, uma vez que se valeu da experimenta\u00e7\u00e3o para a elabora\u00e7\u00e3o de conclus\u00f5es gerais; a abordagem do problema ser\u00e1 qualitativa, uma vez que n\u00e3o se busca obter estat\u00edsticas, mas a elabora\u00e7\u00e3o de um procedimental aplicado \u00e0 \u00e1rea. <\/p> (NUNES e VIDAL, 2017) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Das generalidades<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\nO estudo destacada as\nparticularidades dos inc\u00eandios em ve\u00edculos em compara\u00e7\u00e3o com\ninc\u00eandios em edifica\u00e7\u00f5es e vegeta\u00e7\u00e3o. A complexidade dos\nsistemas veiculares, incluindo tecnologia avan\u00e7ada e materiais\nleves, influencia o desenvolvimento dos inc\u00eandios em ve\u00edculos, que\ntendem a se propagar rapidamente devido \u00e0 ventila\u00e7\u00e3o abundante. \n<\/p>\n\n\n\n

A diagnose de inc\u00eandio e explos\u00f5es em ve\u00edculos constitui-se em uma modalidade particular do campo da engenharia forense relativo \u00e0 per\u00edcia de inc\u00eandios, dadas as peculiaridades inerentes aos ve\u00edculos automotores, as quais demandam um know-how diferenciado quanto aos princ\u00edpios de funcionamento dos diversos sistemas veiculares com potencial para a deflagra\u00e7\u00e3o de um inc\u00eandio, e o respectivo diagn\u00f3stico de falhas, al\u00e9m da consider\u00e1vel gama de inc\u00eandios intencionais, visando, inclusive a fraude contra companhias seguradoras.<\/p> (KLEINUBING e ARAG\u00c3O, 2014) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

\nA compartimenta\u00e7\u00e3o dos\nve\u00edculos pode acelerar a pir\u00f3lise dentro do compartimento, mas\ntamb\u00e9m pode criar barreiras para a propaga\u00e7\u00e3o das chamas. Al\u00e9m\ndisso, ve\u00edculos possuem muitos condutores el\u00e9tricos e flu\u00eddricos,\ncuja natureza e combustibilidade variam. \n<\/p>\n\n\n\n

\nOs tanques de combust\u00edvel,\nembora contenham vapores inflam\u00e1veis, s\u00e3o menos propensos a\nexplos\u00f5es devido \u00e0 riqueza da mistura interna e dispositivos de\nal\u00edvio de press\u00e3o. No entanto, o Perito deve considerar essas\nvari\u00e1veis ao analisar os efeitos do fogo em um ve\u00edculo. \n<\/p>\n\n\n\n

\nA intensidade do fogo n\u00e3o\nnecessariamente indica o uso de acelerantes, devido aos materiais\ncombust\u00edveis presentes nos ve\u00edculos modernos. De acordo com o\nentendimento de Kleinubing e Arag\u00e3o (2014, p.340), geralmente ocorre\n\u201cdevido ao tipo e \u00e0 quantidade de materiais combust\u00edveis\nexistentes atualmente nos ve\u00edculos automotores<\/em>\u201d \n<\/p>\n\n\n\n

\nA an\u00e1lise da susceptibilidade\n\u00e0 deflagra\u00e7\u00e3o de inc\u00eandios em ve\u00edculos requer avalia\u00e7\u00e3o de\nv\u00e1rios fatores, incluindo o tipo de ve\u00edculo, uso, idade,\nconserva\u00e7\u00e3o e materiais presentes.<\/p>\n\n\n\n

Quando da an\u00e1lise de um ve\u00edculo incendiado, deve-se avaliar a sua susceptibilidade \u00e0 deflagra\u00e7\u00e3o de inc\u00eandios, a partir do tipo de ve\u00edculo, da sua utiliza\u00e7\u00e3o, do seu tempo de uso, do seu estado de conserva\u00e7\u00e3o, e ainda, dos materiais de constru\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo e daqueles transportados pelo mesmo <\/p> (KLEINUBING e ARAG\u00c3O, 2014) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Das coletas de dados<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\nNesta se\u00e7\u00e3o, s\u00e3o delineados\nos procedimentos sugeridos para a coleta de dados durante a per\u00edcia\nde inc\u00eandios em ve\u00edculos. O m\u00e9todo de pesquisa de campo segue\nprinc\u00edpios periciais, proposto por MONTESANI (2006) como M\u00c9TODO\nREVERSO<\/strong>, come\u00e7ando pelo ponto menos afetado at\u00e9 o mais afetado,\nde fora para dentro e do geral para o espec\u00edfico. O artigo prop\u00f5e\num procedimento de campo que orienta o Perito na coleta de dados e na\nelabora\u00e7\u00e3o do laudo pericial de inc\u00eandio em ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Esta metodologia objetiva permitir a realiza\u00e7\u00e3o de uma per\u00edcia criteriosa por meio da defini\u00e7\u00e3o de etapas e procedimentos a serem averiguados no ve\u00edculo afetado pelo inc\u00eandio, utilizando o que ser\u00e1 denominado aqui como sendo o M\u00c9TODO REVERSO. A metodologia proposta determina que a avalia\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo comece pelos pontos n\u00e3o afetados pelo inc\u00eandio e pela classifica\u00e7\u00e3o de Zonas de Combust\u00e3o definindo pontos priorit\u00e1rios para an\u00e1lise. Deste modo possibilita avaliar os sistemas energ\u00e9ticos que poderiam ter contribu\u00eddo para a ocorr\u00eancia do primeiro foco de inc\u00eandio e chegar at\u00e9 mesmo \u00e0 sua causa. <\/p> (MONTESANI, 2006) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

\nOs itens sugeridos visam a\norientar a investiga\u00e7\u00e3o de inc\u00eandios em ve\u00edculos de maneira\ngeral, sem suprimir dados relevantes. \u00c9 ressaltado que a per\u00edcia\ndeve levar em considera\u00e7\u00e3o o tipo espec\u00edfico de ve\u00edculo e suas\nparticularidades, o que n\u00e3o \u00e9 detalhado neste estudo. A norma NFPA\n921 \u00e9 aplicada como uma fonte de consulta \u00fatil e importante neste\nestudo.<\/p>\n\n\n\n

\n\u00c9 enfatizado que a ordem dos\nitens sugeridos pode ser ajustada de acordo com as circunst\u00e2ncias da\nper\u00edcia. Por exemplo, em inc\u00eandios controlados em seu in\u00edcio, a\ndetermina\u00e7\u00e3o da ZONA DE ORIGEM<\/strong> pode n\u00e3o requerer compara\u00e7\u00e3o\nentre compartimentos. Al\u00e9m disso, a coleta de depoimentos pode ser\nrealizada antes, durante ou ap\u00f3s os exames no ve\u00edculo, dependendo\nda avalia\u00e7\u00e3o do perito no momento da per\u00edcia. Em resumo, a\nsequ\u00eancia de procedimentos visa orientar o perito a abordar todas as\ncircunst\u00e2ncias envolvidas e compreender a din\u00e2mica do inc\u00eandio,\nsem deixar de considerar qualquer vest\u00edgio ou ind\u00edcio relevante.<\/p>\n\n\n\n

Da seguran\u00e7a no local<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\nO estudo trata da import\u00e2ncia\nda seguran\u00e7a do local como a primeira prioridade ao realizar uma\nper\u00edcia em ve\u00edculos incendiados, de acordo com as diretrizes da\nNFPA 921 (2011). Seguem os principais pontos destacados:<\/p>\n\n\n\n

\nSeguran\u00e7a do Local:<\/strong> Ao\nchegar para realizar a per\u00edcia em um ve\u00edculo incendiado, a primeira\nprovid\u00eancia \u00e9 garantir a seguran\u00e7a do local. Isso \u00e9 crucial para\nproteger a integridade do Perito e seus Assistentes.<\/p>\n\n\n\n

\nFoco no Ve\u00edculo:<\/strong> O\nPerito deve estar concentrado na per\u00edcia do ve\u00edculo e n\u00e3o pode se\ndistrair com preocupa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a externa, portanto \u00e9\nimprescind\u00edvel a mobiliza\u00e7\u00e3o de profissionais especializados em\nseguran\u00e7a para garantir os servi\u00e7os periciais.<\/p>\n\n\n\n

\nLocais Remotos:<\/strong>\nVe\u00edculos incendiados muitas vezes s\u00e3o encontrados em locais ermos,\ncomo estradas secund\u00e1rias de pouco movimento, o que pode dificultar\no acesso, por\u00e9m facilita o isolamento e a seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\nAuxiliares e Policiamento:<\/strong>\nRecomenda-se que o Perito conte com auxiliares e\/ou policiamento\nostensivo para garantir o isolamento da \u00e1rea da per\u00edcia. O Perito \u00e9\nrespons\u00e1vel por providenciar os meios necess\u00e1rios para sua pr\u00f3pria\nseguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\nSeguran\u00e7a\ndo Ve\u00edculo:<\/strong> Al\u00e9m\nda seguran\u00e7a pessoal, \u00e9 igualmente fundamental avaliar a seguran\u00e7a\ne estabilidade do ve\u00edculo incendiado. Isso implica gerenciar\nposs\u00edveis riscos, como a possibilidade de movimenta\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo,\nvazamento de fluidos e combust\u00edveis, risco de centelhamento e\namea\u00e7as de descargas el\u00e9tricas, conforme a situa\u00e7\u00e3o espec\u00edfica\nexija. \n<\/p>\n\n\n\n

\nEm resumo, a seguran\u00e7a do\nlocal \u00e9 um passo crucial ao realizar uma per\u00edcia em ve\u00edculos\nincendiados, visando proteger a integridade do perito e garantir um\nambiente seguro para a investiga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Fotografias<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\nO estudo trata da import\u00e2ncia\nda import\u00e2ncia da fotografia na per\u00edcia de ve\u00edculos incendiados.\nSeguem os principais pontos destacados:<\/p>\n\n\n\n

\nFotografia do Local:<\/strong> O\nPerito deve fotografar tanto o local onde o ve\u00edculo foi encontrado\npara a per\u00edcia quanto o local onde o ve\u00edculo foi incendiado, caso\ntenha sido removido. N\u00e3o h\u00e1 um limite m\u00ednimo ou m\u00e1ximo para o\nn\u00famero de fotografias.<\/p>\n\n\n\n

\nAbrang\u00eancia das\nFotografias:<\/strong> Todas as superf\u00edcies do ve\u00edculo devem ser\nfotografadas, incluindo teto e assoalho, \u00e1reas queimadas e n\u00e3o\nqueimadas, exteriores e interiores.<\/p>\n\n\n\n

\nItens Espec\u00edficos a Serem\nFotografados:<\/strong> Al\u00e9m das superf\u00edcies, devem ser registradas\nfotografias externas de todas as \u00e1reas do ve\u00edculo (frente, laterais\ne traseira), um elemento de identifica\u00e7\u00e3o (VIN ou placa), os tr\u00eas\ncompartimentos, a zona de origem do inc\u00eandio, o foco inicial e\nagente \u00edgneo.<\/p>\n\n\n\n

\nOBS: VIN\nsignifica \u201cVehicle Identification Number<\/em>\u201d e no Brasil \u00e9\nconhecido como n\u00famero do chassi.<\/p>\n\n\n\n

\nRelev\u00e2ncia das\nFotografias:<\/strong> A relev\u00e2ncia das fotografias deve ser considerada;\npor exemplo, se o Perito j\u00e1 conseguiu comprovar a hip\u00f3tese de\nsurgimento e propaga\u00e7\u00e3o do fogo com outras fotos, imagens do teto\ne\/ou do assoalho podem n\u00e3o ser necess\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

\nQualidade das Fotografias:<\/strong>\nRecomenda-se a captura de imagens em alta resolu\u00e7\u00e3o que possam ser\nampliadas, se necess\u00e1rio, para esclarecer d\u00favidas durante a\nelabora\u00e7\u00e3o do laudo pericial.<\/p>\n\n\n\n

\nRegistro de Mudan\u00e7as:<\/strong>\n\u00c9 importante que as fotografias sejam tiradas em todas as etapas da\ninvestiga\u00e7\u00e3o, e qualquer objeto s\u00f3 pode ser removido ou alterado\nap\u00f3s o registro de sua posi\u00e7\u00e3o original.<\/p>\n\n\n\n

\nEm resumo, a fotografia\ndesempenha um papel fundamental na per\u00edcia de ve\u00edculos incendiados,\npermitindo documentar o estado do ve\u00edculo, a cena do inc\u00eandio e\noutros detalhes relevantes para a investiga\u00e7\u00e3o, fornecendo uma base\nvisual s\u00f3lida para a elabora\u00e7\u00e3o do laudo pericial.<\/p>\n\n\n\n

Vistoria e exame das \u00e1reas adjacentes<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\nO estudo trata da import\u00e2ncia\nde realizar exames na \u00e1rea adjacente ao ve\u00edculo incendiado durante\na investiga\u00e7\u00e3o pericial. Seguem os principais pontos destacados:<\/p>\n\n\n\n

\nAn\u00e1lise do Ambiente:<\/strong> O\nPerito deve se aproximar do ve\u00edculo incendiado e observar o ambiente\nem que ele est\u00e1 posicionado. Isso ajuda a determinar se o inc\u00eandio\nteve origem no ve\u00edculo e se espalhou para o entorno ou se o inc\u00eandio\ncome\u00e7ou fora do ve\u00edculo e o atingiu posteriormente.<\/p>\n\n\n\n

\nMarcas da Combust\u00e3o<\/strong>: \u00c9\ncrucial observar as marcas de combust\u00e3o no ambiente e analisar a\ndire\u00e7\u00e3o em que as chamas se propagaram.<\/p>\n\n\n\n

\nMaterial Disperso:<\/strong> A\nan\u00e1lise da \u00e1rea adjacente ao ve\u00edculo pode revelar materiais\ndispersos. Por exemplo, a presen\u00e7a de objetos como gal\u00f5es ou\ngarrafas podem ser significativas para a investiga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\nOutras Evid\u00eancias:<\/strong> O\nPerito tamb\u00e9m deve prestar aten\u00e7\u00e3o a marcas de pneu, pegadas e\noutros materiais, sejam eles do ve\u00edculo em quest\u00e3o ou n\u00e3o, que\nestejam pr\u00f3ximos ao ve\u00edculo incendiado.<\/p>\n\n\n\n

\nRecipientes de L\u00edquidos\nInflam\u00e1veis:<\/strong>\nGal\u00f5es ou garrafas com odor de combust\u00edvel merecem aten\u00e7\u00e3o\nespecial. Eles devem ser fotografados, avaliados e, se necess\u00e1rio,\ncoletados, pois podem estar relacionados \u00e0 origem do inc\u00eandio,\nconforme bem apresenta\nDEHAAN; ICOVE, 2012, p.351-353.<\/p>\n\n\n\n

\nEvid\u00eancias de Inc\u00eandio\nCriminoso:<\/strong> A presen\u00e7a de pistas evidentes como recipientes de\nl\u00edquidos inflam\u00e1veis e um segundo jogo de marcas de pneu nas\nproximidades, pode indicar a possibilidade de um inc\u00eandio criminoso.\nO manual de Combate a Inc\u00eandio do Corpo de Bombeiros de S\u00e3o Paulo\n(MTB 19) enfatiza esta quest\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Pessoas que atearam fogo aos pr\u00f3prios carros, normalmente t\u00eam a inten\u00e7\u00e3o de fraudar uma companhia de seguros, fazem assim em locais afastados e deixam muitas pistas ao crime. Por exemplo, eles deixar\u00e3o recipientes de l\u00edquidos inflam\u00e1veis por perto e retiram do ve\u00edculo objetos valiosos e pe\u00e7as de f\u00e1cil com\u00e9rcio. Eles tamb\u00e9m precisam de transporte para casa depois que o fogo \u00e9 ateado, assim h\u00e1 frequentemente um c\u00famplice que dirige um segundo carro, que deixar\u00e1 um segundo jogo de marcas de pneu nas adjac\u00eancias. Ao procurar evid\u00eancia de inc\u00eandio premeditado atente para um segundo jogo de rastros de pneu, para pegadas, e para recipientes de l\u00edquidos inflam\u00e1veis na \u00e1rea <\/p> (CORPO DE BOMBEIROS MILITAR DE S\u00c3O PAULO, 2006, p. 66). <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

\nLocal Diverso:<\/strong> Se o\nve\u00edculo incendiado foi removido para um local diferente, o Perito\ndeve inspecionar o novo local, especialmente se houver pouca\nmovimenta\u00e7\u00e3o, a fim de coletar dados relevantes para a\ninvestiga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\nEm resumo, examinar a \u00e1rea\nadjacente ao ve\u00edculo incendiado \u00e9 uma parte essencial da\ninvestiga\u00e7\u00e3o pericial, pois pode fornecer pistas valiosas sobre a\norigem e as circunst\u00e2ncias do inc\u00eandio. Isso inclui a observa\u00e7\u00e3o\nde marcas de combust\u00e3o, materiais dispersos, evid\u00eancias de inc\u00eandio\ncriminoso e outros detalhes que podem ajudar na elabora\u00e7\u00e3o do laudo\npericial.<\/p>\n\n\n\n

Marcas externas<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\nO estudo trata da import\u00e2ncia\nde examinar as marcas de combust\u00e3o exteriores no ve\u00edculo durante\numa per\u00edcia em casos de inc\u00eandio. Seguem os principais pontos\ndestacados:<\/p>\n\n\n\n

\nObserva\u00e7\u00e3o de Marcas de\nCombust\u00e3o:<\/strong> O Perito deve examinar as marcas de combust\u00e3o no\nexterior do ve\u00edculo para identificar padr\u00f5es que possam esclarecer\na dire\u00e7\u00e3o da propaga\u00e7\u00e3o das chamas.<\/p>\n\n\n\n

\nMateriais Combust\u00edveis:<\/strong>\nInc\u00eandios em ve\u00edculos costumam deixar um rastro de materiais\nqueimados ao redor do ve\u00edculo, como borrachas e pol\u00edmeros que se\ndesprendem ou derretem devido ao calor, conforme\nenfatiza DEHAAN; ICOVE, 2012, p.353.<\/p>\n\n\n\n

Seccionamento em Quadrantes:<\/strong> O uso do seccionamento virtual do ve\u00edculo em quadrantes pode auxiliar na identifica\u00e7\u00e3o da \u00e1rea mais afetada pelo inc\u00eandio. Isso envolve tra\u00e7ar linhas verticais e horizontais no plano m\u00e9dio do ve\u00edculo, dividindo-o em partes para an\u00e1lise.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Figura 1 – Trata-se da Figura 2 do procedimento em quest\u00e3o. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\nBocal do Reservat\u00f3rio de\nCombust\u00edvel:<\/strong> O bocal do reservat\u00f3rio de combust\u00edvel \u00e9 uma\n\u00e1rea importante a ser observada. O derretimento dessa pe\u00e7a pode\npermitir a vaporiza\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel no tanque, causando marcas\nde combust\u00e3o intensa acima de sua posi\u00e7\u00e3o original.<\/p>\n\n\n\n

Tal situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 indicativo de inc\u00eandio intencional, originado neste ponto, mas deve ser observado com cautela, pois a presen\u00e7a de restos de tecido nesta regi\u00e3o, pode indicar que um pavio improvisado foi utilizado para originar o fogo. <\/p> (NUNES e VIDAL, 2017) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

\nAcessos e Arrombamento:<\/strong>\n\u00c9 essencial observar e registrar se as portas, cap\u00f4 e outros\nacessos estavam abertos ou fechados e se havia sinais de\narrombamento, especialmente se os bombeiros tiverem realizado\naberturas for\u00e7adas durante o combate ao inc\u00eandio.<\/p>\n\n\n\n

\nEstado dos Pneus:<\/strong> Os\npneus podem fornecer informa\u00e7\u00f5es relevantes. Mesmo sob o efeito de\num inc\u00eandio intenso, os pneus podem permanecer na por\u00e7\u00e3o entre a\nroda e o solo. O Perito deve verificar se os pneus foram substitu\u00eddos\npor pneus velhos ou desgastados, o que pode indicar prepara\u00e7\u00e3o\npr\u00e9via para o inc\u00eandio (DEHAAN; ICOVE, 2012, p.353).<\/p>\n\n\n\n

\nPara-brisas:<\/strong>\nO comportamento do para-brisas pode ser relevante para a\ninvestiga\u00e7\u00e3o. De acordo com o itens 25.8.1.1 e 25.8.1.2 da NFPA 921\n(vers\u00e3o 2011), e DeHaan e Icove (2012, p.354), danos na parte\nsuperior do para-brisa geralmente indicam inc\u00eandios originados no\nhabit\u00e1culo, enquanto danos na parte inferior, especialmente do lado\ndo passageiro, indicam inc\u00eandios originados no compartimento frontal\ndo ve\u00edculo, onde o motor est\u00e1 localizado.<\/p>\n\n\n\n

6 A NFPA 921, vers\u00e3o 2011, no item 25.8.1 afirma que a maioria dos ve\u00edculos pode ser divididos nestes tr\u00eas compartimentos: motor, carga e habit\u00e1culo\/interior. <\/p> (NUNES e VIDAL, 2017) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

\nEsses detalhes e an\u00e1lises das\nmarcas de combust\u00e3o exteriores no ve\u00edculo s\u00e3o fundamentais para o\nperito na busca de pistas que possam esclarecer a origem e as\ncircunst\u00e2ncias do inc\u00eandio, auxiliando na elabora\u00e7\u00e3o do laudo\npericial.<\/p>\n\n\n\n

Marcas internas<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\nO estudo trata da import\u00e2ncia\nde observar as marcas de combust\u00e3o no interior do ve\u00edculo durante\numa per\u00edcia em casos de inc\u00eandio. Segue os principais pontos\ndestacados:<\/p>\n\n\n\n

\nCompartimentos Interiores:<\/strong>\nO Perito deve observar as marcas nos compartimentos interiores do\nve\u00edculo, incluindo o compartimento do motor, habit\u00e1culo (onde os\nocupantes est\u00e3o) e o compartimento de carga. A observa\u00e7\u00e3o deve\ncome\u00e7ar no compartimento menos afetado e prosseguir em dire\u00e7\u00e3o ao\nmais afetado, iniciando pela parte superior e indo em dire\u00e7\u00e3o \u00e0\ninferior.<\/p>\n\n\n\n

\nAn\u00e1lise de Dutos e\nCondutos:<\/strong> Durante essa etapa, o Perito deve examinar a condi\u00e7\u00e3o\nde dutos e condutos de fluidos, como sistemas hidr\u00e1ulicos, freios,\narrefecimento, transmiss\u00e3o, diferencial e outros relevantes para o\nve\u00edculo. Al\u00e9m disso, \u00e9 importante avaliar a condi\u00e7\u00e3o de\nrolamentos, eixos e outras estruturas sujeitas ao atrito, que podem\ngerar calor.<\/p>\n\n\n\n

\nAten\u00e7\u00e3o Proporcional:<\/strong>\nAs estruturas sujeitas a atrito devem receber aten\u00e7\u00e3o proporcional\n\u00e0 intensidade do fogo no local onde est\u00e3o localizadas. Isso\nsignifica que o Perito deve considerar o n\u00edvel de dano causado pelo\nfogo ao analisar essas estruturas.<\/p>\n\n\n\n

\nEfeito do Calor:<\/strong> Testes\ncitados por DeHaan e Icove (2012, p.356), revelaram que a temperatura\npode atingir mais de 1.000 \u00baC na linha pr\u00f3xima ao teto do ve\u00edculo,\no que \u00e9 suficiente para fundir vidros e esquadrias de metal\npr\u00f3ximas. Isso destaca a import\u00e2ncia de entender o efeito do calor\ngerado pelo inc\u00eandio.<\/p>\n\n\n\n

\nIdentifica\u00e7\u00e3o de\nMateriais:<\/strong> O Perito deve identificar quais materiais combust\u00edveis\ne n\u00e3o combust\u00edveis estavam presentes antes do inc\u00eandio e quais\npermaneceram ap\u00f3s a extin\u00e7\u00e3o das chamas. Essa an\u00e1lise ajuda a\ndeterminar a natureza dos materiais e como eles foram afetados pelo\nfogo.<\/p>\n\n\n\n

\nA an\u00e1lise das marcas de\ncombust\u00e3o no interior do ve\u00edculo \u00e9 crucial para entender a\nextens\u00e3o do dano causado pelo inc\u00eandio e identificar pistas que\npossam esclarecer sua origem e causas. Isso inclui a considera\u00e7\u00e3o\nde materiais presentes, sistemas mec\u00e2nicos e de fluidos, bem como a\navalia\u00e7\u00e3o do impacto do calor no interior do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

O Perito pode se valer dos itens para identificar os materiais<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Zona de origem<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\nO estudo trata da investiga\u00e7\u00e3o\npericial relacionada \u00e0 defini\u00e7\u00e3o da Zona de Origem<\/strong> do\ninc\u00eandio em um ve\u00edculo. Seguem os principais pontos destacados:<\/p>\n\n\n\n

\nObserva\u00e7\u00e3o de Padr\u00f5es de\nQueima e Marcas de Combust\u00e3o:<\/strong> O Perito deve observar os padr\u00f5es\nde queima e as marcas de combust\u00e3o tanto no exterior quanto no\ninterior do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

\nEstudo de Vest\u00edgios:<\/strong> O\nestudo dos vest\u00edgios encontrados no ve\u00edculo, tanto dentro quanto\nfora, \u00e9 fundamental para determinar o sentido de propaga\u00e7\u00e3o<\/strong>\ndas chamas.<\/p>\n\n\n\n

\nDefini\u00e7\u00e3o da Zona de\nOrigem:<\/strong> Com base na an\u00e1lise das informa\u00e7\u00f5es anteriores, o\nPerito pode determinar ou confirmar o sentido em que as chamas se\npropagaram e, assim, definir a Zona de Origem<\/strong> do inc\u00eandio.<\/p>\n\n\n\n

\nUtiliza\u00e7\u00e3o de\nCaracter\u00edsticas Construtivas do Ve\u00edculo:<\/strong> O Perito deve utilizar\nas caracter\u00edsticas construtivas espec\u00edficas do ve\u00edculo em quest\u00e3o\npara identificar a Zona de Origem<\/strong>. Al\u00e9m disso, \u00e9 importante\nusar termos adequados ao tipo de ve\u00edculo para que tanto\nespecialistas quanto pessoas n\u00e3o familiarizadas com o assunto possam\nentender claramente a an\u00e1lise.<\/p>\n\n\n\n

\nA defini\u00e7\u00e3o da Zona de\nOrigem<\/strong> do inc\u00eandio \u00e9 um passo crucial na investiga\u00e7\u00e3o, pois\najuda a determinar onde o fogo come\u00e7ou e fornece insights\nvaliosos sobre as poss\u00edveis causas do inc\u00eandio. Isso envolve uma\nan\u00e1lise minuciosa das evid\u00eancias e a aplica\u00e7\u00e3o de conhecimentos\nespec\u00edficos sobre a estrutura e os componentes do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Comparativa com ve\u00edculo similar<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\nO estudo trata da import\u00e2ncia\nde realizar uma compara\u00e7\u00e3o entre o ve\u00edculo periciado e outro\nsimilar, de mesmo fabricante, modelo e ano, ainda conservado, como\nparte da investiga\u00e7\u00e3o pericial em casos de inc\u00eandio em ve\u00edculos.\nSeguem os principais pontos destacados:<\/p>\n\n\n\n

\nUtiliza\u00e7\u00e3o\nde Ve\u00edculo Similar:<\/strong> Tanto a\nNFPA 921 (vers\u00e3o 2011) quanto a doutrina sobre per\u00edcia de inc\u00eandio\nem ve\u00edculos recomendam a compara\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo periciado com\noutro similar que seja do mesmo fabricante, modelo e ano, e que ainda\nesteja em boas condi\u00e7\u00f5es de conserva\u00e7\u00e3o. PAUTAR\nO PEDIDO DO PERITO DE VE\u00cdCULOS PARADIGMAS.<\/p>\n\n\n\n

\nRecorrer a Manuais ou\nProspectos do Fabricante:<\/strong> Na aus\u00eancia de um ve\u00edculo similar\ndispon\u00edvel, o Perito pode recorrer a manuais ou prospectos\nelaborados pelo fabricante. Esses documentos podem conter informa\u00e7\u00f5es\ndetalhadas sobre a constru\u00e7\u00e3o e os componentes do ve\u00edculo. PAUTAR\nO PEDIDO DO PERITO DE VE\u00cdCULOS PARADIGMAS.<\/p>\n\n\n\n

\nPadr\u00e3o Construtivo\nId\u00eantico:<\/strong> A medida \u00e9 particularmente \u00fatil para ve\u00edculos\ncomerciais tipo autom\u00f3vel, uma vez que esses ve\u00edculos geralmente\nseguem um padr\u00e3o construtivo id\u00eantico, com modifica\u00e7\u00f5es\ninsignificantes feitas pelos usu\u00e1rios, como pendurar desodorizantes\nou colocar adesivos. Isso permite ao Perito reconstruir\neficientemente a condi\u00e7\u00e3o original do ve\u00edculo antes do inc\u00eandio.<\/p>\n\n\n\n

\nRelev\u00e2ncia para Ve\u00edculos\nN\u00e3o Produzidos em S\u00e9rie ou Personalizados:<\/strong> Mesmo para ve\u00edculos\nque n\u00e3o s\u00e3o produzidos em s\u00e9rie ou que possuem alto grau de\npersonaliza\u00e7\u00e3o, a compara\u00e7\u00e3o \u00e9 igualmente eficaz. Descri\u00e7\u00f5es\ndetalhadas dos componentes fornecidas por pessoas relacionadas ao\nve\u00edculo podem ajudar o Perito a reconstruir mentalmente o modelo\ncorreto, evitando hip\u00f3teses falsas e conclus\u00f5es err\u00f4neas.<\/p>\n\n\n\n

\nEm resumo, a compara\u00e7\u00e3o com\num ve\u00edculo similar ou o uso de manuais e prospectos do fabricante \u00e9\numa pr\u00e1tica valiosa na investiga\u00e7\u00e3o pericial de inc\u00eandios em\nve\u00edculos, pois auxilia o perito na reconstru\u00e7\u00e3o precisa da\ncondi\u00e7\u00e3o original do ve\u00edculo antes do inc\u00eandio, o que \u00e9\nessencial para determinar as causas e as circunst\u00e2ncias do inc\u00eandio.<\/p>\n\n\n\n

Integridade dos componentes<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\nAp\u00f3s realizar a compara\u00e7\u00e3o\ndo ve\u00edculo com outro similar, o Perito deve proceder a uma minuciosa\navalia\u00e7\u00e3o para determinar se todos os componentes originais est\u00e3o\npresentes de forma integral ou parcial. Essa an\u00e1lise desempenha um\npapel crucial na investiga\u00e7\u00e3o de inc\u00eandios em ve\u00edculos, e tanto a\nNFPA 921 (vers\u00e3o 2011) quanto as diretrizes de DeHaan e Icove (2012)\ndestacam a import\u00e2ncia dessa etapa.<\/p>\n\n\n\n

\n\u00c9 uma pr\u00e1tica comum que\ncriminosos, ao perpetrarem inc\u00eandios criminosos em ve\u00edculos,\nretirem pe\u00e7as de valor, como bancos, sistemas de som, rodas\/pneus,\nestepe e outros componentes valiosos antes de incendiar o ve\u00edculo.\nAl\u00e9m disso, eles podem optar por substituir pe\u00e7as essenciais por\noutras de menor valor comercial, tudo isso com a finalidade de\ndificultar a identifica\u00e7\u00e3o da causa do inc\u00eandio e confundir o\nPerito.<\/p>\n\n\n\n

\nPortanto, a aus\u00eancia ou a\npresen\u00e7a parcial desses acess\u00f3rios, independentemente de serem\noriginais ou n\u00e3o, pode servir como uma pista relevante para o Perito\ndurante a investiga\u00e7\u00e3o de inc\u00eandio intencional. Uma an\u00e1lise\ncuidadosa da presen\u00e7a e da condi\u00e7\u00e3o desses componentes pode\ncontribuir significativamente para esclarecer as circunst\u00e2ncias do\ninc\u00eandio e ajudar na identifica\u00e7\u00e3o de qualquer atividade criminosa\nou tentativa de fraude envolvida.<\/p>\n\n\n\n

Coleta de depoimentos<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\nA coleta de depoimentos de\npessoas relacionadas ao evento \u00e9 uma etapa crucial na investiga\u00e7\u00e3o\nde inc\u00eandios em ve\u00edculos. Esses depoimentos podem ser obtidos em um\nmomento anterior \u00e0 per\u00edcia, sem preju\u00edzo para a investiga\u00e7\u00e3o, e\ndesempenham um papel fundamental para o perito ao elucidar pontos\nobscuros e direcionar a investiga\u00e7\u00e3o de maneira adequada.<\/p>\n\n\n\n

\nA doutrina de per\u00edcia em\ninc\u00eandio veicular destaca que diversos fatores podem motivar pessoas\na provocar inc\u00eandios em ve\u00edculos de forma dolosa e,\nconsequentemente, podem levar \u00e0 omiss\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es\nimportantes diante do perito. Isso pode incluir fraudes em\nseguradoras, locadoras de ve\u00edculos, destrui\u00e7\u00e3o de provas de outros\ncrimes, entre outros motivos.<\/p>\n\n\n\n

\nNo entanto, a participa\u00e7\u00e3o\ndo usu\u00e1rio do ve\u00edculo na investiga\u00e7\u00e3o \u00e9 relevante para\nesclarecer diversos aspectos que n\u00e3o podem ser determinados apenas\npor meio das evid\u00eancias f\u00edsicas. Por exemplo, o usu\u00e1rio pode\nfornecer informa\u00e7\u00f5es sobre o odor de combust\u00edvel no interior do\nve\u00edculo antes do inc\u00eandio ou qualquer problema mec\u00e2nico que tenha\nnotado.<\/p>\n\n\n\n

\nA coleta de depoimentos deve\nincluir:<\/p>\n\n\n\n

\nO condutor ou usu\u00e1rio do\nve\u00edculo:<\/strong>\nQuestionar sobre as condi\u00e7\u00f5es gerais de funcionamento do ve\u00edculo,\nposs\u00edveis falhas durante o uso, registros de manuten\u00e7\u00e3o, hist\u00f3rico\nde problemas mec\u00e2nicos, suscetibilidade a inc\u00eandios do modelo do\nve\u00edculo e informa\u00e7\u00f5es sobre recalls promovidos pelo fabricante\n(KLEIN\u00dcBING; ARAG\u00c3O, 2014, p.341-342).<\/p>\n\n\n\n

\nA primeira pessoa a avistar\no inc\u00eandio:<\/strong> Obter\ninforma\u00e7\u00f5es sobre as circunst\u00e2ncias em que o inc\u00eandio foi\nobservado, como sua localiza\u00e7\u00e3o, momento em que percebeu o fogo e\noutras informa\u00e7\u00f5es relevantes (DEHAAN; ICOVE, 2012, p.362) .<\/p>\n\n\n\n

\nBombeiros que atuaram no\ncontrole das chamas (se aplic\u00e1vel):<\/strong> Coletar informa\u00e7\u00f5es sobre\nas a\u00e7\u00f5es tomadas durante o combate ao inc\u00eandio, qualquer\ncomportamento incomum do fogo, dificuldades encontradas e outros\ndetalhes que possam ser relevantes para a per\u00edcia.<\/p>\n\n\n\n

\nOutras pessoas com\ninforma\u00e7\u00f5es relevantes:<\/strong> Identificar e entrevistar outras\ntestemunhas que possam oferecer informa\u00e7\u00f5es importantes sobre o\nevento, como observa\u00e7\u00f5es sobre o inc\u00eandio, comportamento do\nve\u00edculo ou qualquer atividade suspeita nas proximidades.<\/p>\n\n\n\n

\nAs perguntas a serem feitas a\ncada pessoa devem ser adaptadas \u00e0s suas observa\u00e7\u00f5es e experi\u00eancias\nespec\u00edficas relacionadas ao incidente. Esses depoimentos podem ser\ncruciais para a investiga\u00e7\u00e3o, ajudando o perito a entender melhor\nas circunst\u00e2ncias do inc\u00eandio e a tomar decis\u00f5es informadas sobre\nas an\u00e1lises subsequentes, incluindo a reavalia\u00e7\u00e3o de evid\u00eancias\nf\u00edsicas, se necess\u00e1rio. \n<\/p>\n\n\n\n

Sistemas de combust\u00edveis e outros flu\u00eddos<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\nA an\u00e1lise do sistema de\ncombust\u00edvel e fluidos em ve\u00edculos \u00e9 um passo essencial na\ninvestiga\u00e7\u00e3o de inc\u00eandios, e v\u00e1rias considera\u00e7\u00f5es importantes\ns\u00e3o abordadas neste trecho:<\/p>\n\n\n\n

\nOrdem de Exame:<\/strong> O\nPerito deve iniciar a an\u00e1lise do sistema de combust\u00edvel e fluidos a\npartir do ponto menos danificado e progredir em dire\u00e7\u00e3o ao ponto\nmais danificado. Isso ajuda a reconstruir a sequ\u00eancia dos eventos\nque levaram ao inc\u00eandio.<\/p>\n\n\n\n

\nBomba de Combust\u00edvel:<\/strong>\nA bomba de combust\u00edvel \u00e9 destacada como um ponto sens\u00edvel do\nsistema de combust\u00edvel, e \u00e9 comum que ocorram vazamentos em suas\nproximidades. Isso pode ser relevante para a investiga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\nAten\u00e7\u00e3o \u00e0s Uni\u00f5es e\nMangueiras:<\/strong> O Perito deve prestar especial aten\u00e7\u00e3o \u00e0s uni\u00f5es\nentre mangueiras flex\u00edveis e dutos r\u00edgidos, especialmente nas\nproximidades do motor. Al\u00e9m disso, mangueiras e filtros localizados\npr\u00f3ximos a fontes de calor, como o sistema de escape do motor, s\u00e3o\ndestacados como \u00e1reas de interesse.<\/p>\n\n\n\n

\nTemperaturas Elevadas do\nSistema de Escape:<\/strong> \u00c9 mencionado que o sistema de escape dos\nve\u00edculos pode atingir temperaturas elevadas, especialmente o coletor\nde descarga, o catalisador e o silenciador. Essas temperaturas podem\nser suficientes para originar inc\u00eandios quando h\u00e1 vazamento de\ncombust\u00edvel l\u00edquido em contato com superf\u00edcies aquecidas.<\/p>\n\n\n\n

Sendo assim, o vazamento de combust\u00edvel l\u00edquido, em contato com superf\u00edcies aquecidas do ve\u00edculo, pode deflagrar um inc\u00eandio. <\/p>

[…] <\/p>

Com rela\u00e7\u00e3o ao sistema de escapamento, constitu\u00eddo pelo coletor de descarga, pelo catalizador (sic), pelo silenciador e pelo tubo de escape, a temperatura dos gases queimados que saem da c\u00e2mara de combust\u00e3o de um motor atingem uma temperatura entre 700 a 800\u00baC. A 8 Nestes pontos pode ocorrer vazamento devido m\u00e1 fixa\u00e7\u00e3o, bra\u00e7adeiras inadequadas, arestas (cantos vivos) e pela vibra\u00e7\u00e3o do conjunto. Ignis: revista t\u00e9cnico cient\u00edfica do Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina, Florian\u00f3polis, v. 2, n. 1, maio.\/out. 2017. 185 temperatura do coletor de descarga e dos demais componentes, por sua vez, pode atingir at\u00e9 500\u00baC, com temperatura de superf\u00edcie exterior maior do que 300\u00baC, podendo ser ainda maior no caso de conter res\u00edduos de combust\u00edvel n\u00e3o queimado devido a funcionamento inadequado do sistema de alimenta\u00e7\u00e3o. <\/p> (Kleinubing; Arag\u00e3o, 2014, p.345) <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

\nRiscos por Res\u00edduos de\nCombust\u00edvel:<\/strong> O texto destaca que res\u00edduos de combust\u00edvel n\u00e3o\nqueimado devido a um funcionamento inadequado do sistema de\nalimenta\u00e7\u00e3o podem contribuir para o risco de inc\u00eandio devido ao\ncalor gerado pelo sistema de escape.<\/p>\n\n\n\n

\nPlacas Met\u00e1licas de\nIsolamento:<\/strong> Para reduzir o risco de inc\u00eandio por aquecimento,\nplacas met\u00e1licas s\u00e3o mencionadas como uma medida que isola o\nsistema de escape e a carroceria do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

\nPress\u00e3o no Sistema de\nCombust\u00edvel:<\/strong>\nDEHAAN; ICOVE, 2012, p.358 ressaltam\nque o sistema de combust\u00edvel continua sob press\u00e3o mesmo quando o\nve\u00edculo est\u00e1 desligado. O ressecamento das mangueiras ao longo do\ntempo pode levar a vazamentos de combust\u00edvel, uma vez que a press\u00e3o\nda inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica varia entre 35 e 70 psi (NFPA 921, vers\u00e3o\n2011, item 25.5.1.2).<\/p>\n\n\n\n

\nExame de Fluidos\nHidr\u00e1ulicos:<\/strong> Al\u00e9m do sistema de combust\u00edvel, o texto menciona\nque os fluidos hidr\u00e1ulicos, comuns em ve\u00edculos e m\u00e1quinas pesadas,\ntamb\u00e9m devem ser examinados da mesma forma que as linhas de\ncombust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

\nEm resumo, a an\u00e1lise\ndetalhada do sistema de combust\u00edvel e fluidos \u00e9 fundamental para\ndeterminar se vazamentos ou outras anomalias nesse sistema podem ter\ncontribu\u00eddo para o inc\u00eandio. Isso envolve considerar as\ntemperaturas elevadas do sistema de escape, res\u00edduos de combust\u00edvel\nn\u00e3o queimado e a press\u00e3o no sistema de combust\u00edvel como fatores de\nrisco potenciais.<\/p>\n\n\n\n

An\u00e1lise do sistema el\u00e9trico<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\nA an\u00e1lise do sistema el\u00e9trico\nde um ve\u00edculo em investiga\u00e7\u00f5es de inc\u00eandio \u00e9 uma etapa\nfundamental, e deve ser conduzida do ponto de carga para a fonte de\nenergia. O perito deve avaliar a integridade dos condutores\nmet\u00e1licos, incluindo o estado do isolamento, caso ainda esteja\npresente. Seguem alguns pontos importantes a serem seguidos:<\/p>\n\n\n\n

\nAn\u00e1lise reversa: <\/strong>A\nan\u00e1lise do sistema el\u00e9trico em ve\u00edculos deve come\u00e7ar da carga\npara a fonte, verificando a integridade dos condutores met\u00e1licos e,\nse presente, o isolamento.<\/p>\n\n\n\n

\nFen\u00f4menos termoel\u00e9tricos:<\/strong>\nem ve\u00edculos s\u00e3o semelhantes aos que ocorrem em edifica\u00e7\u00f5es e\npodem levar a inc\u00eandios.<\/p>\n\n\n\n

\nOriginalidade dos\nacess\u00f3rios:<\/strong> A investiga\u00e7\u00e3o deve dar destaque aos acess\u00f3rios\nn\u00e3o originais instalados nos ve\u00edculos, pois podem causar defeitos\ndevido a instala\u00e7\u00f5es inadequadas, realizadas por m\u00e3o de obra n\u00e3o\nespecializada, ou sobrecargas nos circuitos se n\u00e3o dimensionados\ncorretamente.<\/p>\n\n\n\n

\nO efeito joule:<\/strong> nas\ninstala\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas dos ve\u00edculos pode elevar a temperatura do\ncondutor el\u00e9trico, levando \u00e0 autoigni\u00e7\u00e3o do revestimento, e\ntamb\u00e9m pode resultar em curtos-circuitos pelo contato direto do\ncondutor energizado com outros condutores ou com deriva\u00e7\u00e3o \u00e0\nmassa.<\/p>\n\n\n\n

\nO revestimento dos\ncondutores el\u00e9tricos:<\/strong> pode sofrer ruptura mec\u00e2nica devido a\natrito ou flex\u00e3o, e acionamentos de sistemas sem comando pr\u00e9vio\nindicam a ocorr\u00eancia de curtos-circuitos no circuito el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

\nPerigo P\u00f3s-Uso:<\/strong>\nInc\u00eandios originados na parte el\u00e9trica dos ve\u00edculos podem ocorrer\nhoras ap\u00f3s seu \u00faltimo uso. Isso ocorre porque alguns sistemas\npermanecem energizados mesmo com o ve\u00edculo desligado e a chave\nremovida da igni\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\nResumidamente, a an\u00e1lise do\nsistema el\u00e9trico deve considerar a integridade dos componentes,\nfen\u00f4menos termoel\u00e9tricos, acess\u00f3rios n\u00e3o originais, efeitos do\nefeito Joule, ruptura mec\u00e2nica e poss\u00edveis riscos mesmo ap\u00f3s o uso\ndo ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Foco inicial e agente \u00edgneo<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\nA defini\u00e7\u00e3o da origem e do\nagente \u00edgneo<\/strong> do inc\u00eandio em um ve\u00edculo \u00e9 uma etapa crucial\nna investiga\u00e7\u00e3o. O perito deve determinar onde o inc\u00eandio teve\nin\u00edcio (foco inicial<\/strong>) e identificar qual foi a fonte do calor\nque desencadeou o fogo. Essas conclus\u00f5es devem ser registradas por\nmeio de fotografias para documenta\u00e7\u00e3o adequada.<\/p>\n\n\n\n

Causa e sub-causa<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\nA defini\u00e7\u00e3o da causa<\/strong>\ne sub-causa<\/strong> do inc\u00eandio em ve\u00edculos segue um padr\u00e3o\nsemelhante ao adotado para edifica\u00e7\u00f5es e pode ser categorizada da\nseguinte forma:<\/p>\n\n\n\n

**Causa:**<\/strong>
1. A\u00e7\u00e3o Humana.
2. A\u00e7\u00e3o Humana Direta.
3. A\u00e7\u00e3o Humana Indireta.
4. Acidental.
5. Natural.
6. Indeterminada.<\/p>\n\n\n\n

**Sub-causas:**<\/strong>
a) Agentes f\u00edsicos.
b) Agentes qu\u00edmicos.
c) Agentes biol\u00f3gicos.
d) Fen\u00f4meno termoel\u00e9trico.
e) Indeterminada.<\/p>\n\n\n\n

\nEssas categorias s\u00e3o\nessenciais para a retroalimenta\u00e7\u00e3o do ciclo de bombeiro, fornecendo\ninforma\u00e7\u00f5es valiosas que podem ser usadas no planejamento\ninstitucional e de outros \u00f3rg\u00e3os, visando a redu\u00e7\u00e3o ou\nminimiza\u00e7\u00e3o do \u00edndice de inc\u00eandios em ve\u00edculos. A determina\u00e7\u00e3o\nprecisa da causa<\/strong> e sub-causa<\/strong> \u00e9 fundamental para a\ninvestiga\u00e7\u00e3o adequada e a implementa\u00e7\u00e3o de medidas preventivas\neficazes.<\/p>\n\n\n\n

Croqui do local<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\nO Perito deve criar um croqui<\/strong>\ndo local onde o ve\u00edculo foi encontrado, destacando a posi\u00e7\u00e3o do\nve\u00edculo<\/strong> e identificando o foco inicial<\/strong> do inc\u00eandio. O\ncroqui deve incluir refer\u00eancias visuais, como postes, \u00e1rvores ou\nvias de tr\u00e2nsito, acompanhado de informa\u00e7\u00f5es de distanciamento\nentre esses pontos fixos e o ve\u00edculo. Isso ajuda a documentar e\ncontextualizar a cena do inc\u00eandio para fins de investiga\u00e7\u00e3o. \n<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Este croqui \u00e9 uma ferramenta importante para a an\u00e1lise da cena do inc\u00eandio e pode fornecer insights valiosos sobre a origem e a propaga\u00e7\u00e3o das chamas.<\/p>\n\n\n\n

A metodologia proposta neste ensaio busca aprimorar a qualidade da per\u00edcia em inc\u00eandios veiculares, alcan\u00e7ando seus objetivos ao estabelecer uma sequ\u00eancia de procedimentos para investiga\u00e7\u00f5es nesse contexto. Recomenda-se que os peritos utilizem uma lista de verifica\u00e7\u00e3o detalhada, abrangendo informa\u00e7\u00f5es como hist\u00f3rico de uso, manuten\u00e7\u00e3o, caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas do ve\u00edculo e outros dados que possam ser relevantes para esclarecer o caso.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 importante ressaltar que essa sequ\u00eancia de procedimentos pode ser ajustada conforme a conveni\u00eancia ou as particularidades de cada caso. Por exemplo, em situa\u00e7\u00f5es envolvendo navios de cruzeiro, que compartilham semelhan\u00e7as com edif\u00edcios residenciais tempor\u00e1rios (hot\u00e9is), o perito deve adaptar sua abordagem.<\/p>\n\n\n\n

A metodologia proposta \u00e9 aplic\u00e1vel a uma ampla variedade de ve\u00edculos, incluindo autom\u00f3veis, caminh\u00f5es, ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios, embarca\u00e7\u00f5es e aeronaves. No entanto, \u00e9 crucial que o perito tamb\u00e9m se aprofunde no conhecimento espec\u00edfico do tipo de ve\u00edculo em quest\u00e3o, considerando seus sistemas particulares e elementos relevantes para a investiga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Este ensaio serve como ponto de partida para o desenvolvimento de um protocolo pericial que pode ser refinado ao longo do tempo, com a adi\u00e7\u00e3o ou remo\u00e7\u00e3o de etapas, conforme a experi\u00eancia demonstre a necessidade de ajustes. A busca pela constante melhoria e aprimoramento \u00e9 essencial para garantir a qualidade das per\u00edcias em inc\u00eandios veiculares.<\/p>\n\n\n\n

Fontes<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

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\nASSOCIA\u00c7\u00c3O\nBRASILEIRA DE NORMAS T\u00c9CNICAS. NBR\n<\/strong>5419<\/strong>\/20<\/strong>15<\/strong>\n<\/strong>Prote\u00e7\u00e3o\ncontra descargas atmosf\u00e9ricas<\/strong>.\n<\/strong>Partes\n1, 2, 3 e 4<\/strong>.<\/strong>\nRefer\u00eancias<\/strong>.\nRio de Janeiro. ABNT.\n\n<\/p>\n\n\n\n

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Resumo do artigo elaborados por Cap. Willian Leal Nunes, Capit\u00e3o do Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catariana e Ten. Vanderlei Vanderlino Vidal, Tenente Coronel<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2120,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2119","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cursodepericia"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2119","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2119"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2119\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2123,"href":"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2119\/revisions\/2123"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2120"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2119"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2119"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/periciajudicial.zsistemas.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2119"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}